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共振碎石化施工注意事項：

1、破碎施工應按先破碎路面兩側車道，再破碎中間行車道的順序進行；破碎時應有重復破碎搭接面，搭接寬度不應小于5cm。

2、當距路面兩側電緣50~75cm破碎時，應將錘頭與路邊緣調成30°~50°的夾角進行邊緣破碎。

3、水泥板強度過高或過厚路段，應適當提高振動頻率或在破碎施工前采用打裂或其他手段對混凝土路面進行預裂處理。

多錘頭路面碎石化技術是采用多錘頭破碎機對路面進行破碎的.碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的辦法,它是采用16個重錘反復沖擊打碎路面,將路面分層打裂成大小不同的碎塊,破碎后可將75%以上路面混凝土材料破碎成上面層較小,中間層稍粗,底部粒徑較大的嵌擠結構.。多錘頭路面碎石化技術是將原有的舊水泥路面徹底打碎,直接作為基層或底基層,不必把破損后的水泥面板搬走,既節約了路基材料及運輸成本,又達到環保和節能降耗目的.破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大,上部小顆料經壓實后形成平整表面易于攤鋪,下部大顆粒之間形成嵌擠結構,強度更大,是舊水泥路面翻修改造的理想方法。

碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的有效辦法。破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結構強度。為解決舊水泥混凝土路面在改造后易產生裂縫的問題，依托舊水泥混凝土路面試驗段對其進行共振破碎技術處理，對破碎前與破碎后的路面結構進行計算，結果表明：采用碎石化技術對舊水泥混凝土路面破碎后，解決了水泥板的整體性和舊路裂縫處的應力集中問題。舊水泥混凝土路面通常采用修復、加鋪的方式來解決路面病害問題，常見的方法是“白加黑”，即在舊水泥混凝土路面(PCC)上直接加鋪熱拌瀝青混合料(HMA)。這樣雖然能夠很好地提高道路承載能力。