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       端子是連接器完成電連接功能的核心零件。一般由公端子和母端子組成接觸對，通過公、母端子的插合完成電連接。選用導線顏色時，應優先選用單色，再選用雙色。各種汽車負載搭鐵線應用黑色導線，黑色導線除作搭鐵線外，不作其它用途。汽車連接器廠家服務熱線。

        壓接工序需要對是否有R角，芯線及絕緣皮可見范圍是否在公差范圍、芯線壓著部位及絕緣皮壓著部位是否有損傷以及壓接扭曲度等工藝參數進行測量。輔助工序包括穿防水栓、烤熱縮管、卡點包扎、綁線等。輔助工序中多為人工操作，檢驗過程需要填寫下線輔助作業半成品生產狀態記錄表，根據工藝要求進行檢驗。汽車連接器廠家服務熱線。

       當端子和護套正確裝配時，端子線芯和絕緣處壓接閉合口的方向在護套兩側時，優先采用此壓接類型，如圖15所示，因為此壓接類型更能保證端子和導線的接觸面積。不足之處為，當端子和護套配合精度不高時，端子和護套裝配后出現端子有一定范圍的旋轉，影響了端子和對接端子的可裝配性。汽車連接器廠家服務熱線。

      此種壓接方式適合規格為6.3以上的端子，且應用較少，在一些電源插件的護套內有時能用到，如圖16所示。此壓接類型在長城精靈的機艙線束與中央配電盒對接的電源插座護套內的端子以及機艙線束中2號配電盒中的繼電器端子進行了使用。各功能區域的闡述，并對端子冷沖壓連接時的一些重要參數（壓接高度和寬度、壓接出頭長度、料帶切斷長度、前后保護口要求、緩沖過渡區中線芯和絕緣層位置、端子形變）以及對6種壓接類型作出詳細的解析，以供同行參考，期望同行的指正。汽車連接器廠家服務熱線。

       

        內連接件通常被稱作對接件，指線束與線束之間相互對接實現電路連通的插接器,由公端護套和母端護套組成（見圖1）。近些年線束護套發展很快，在提高連接可靠性的前提下，小型化和輕量化的設計趨勢也非常明顯。基于使用環境的復雜性，產品結構也呈現出多樣性，例如現在絕大多數的護套增加TPA或者PLR結構，防止端子退出；大尺寸護套采用助力結構，減輕了作業難度；甚至有些廠家開發出帶透氣膜的連接器，以保證對接位置的腔體內的氣壓平衡，防止呼吸作用產生的進水問題。護套的這些新技術給線束設計者提供了更多的選項。汽車連接器廠家服務熱線。

      內連接件在選型時，要優先參考以上提到的優良結構，還應考慮電氣系統、裝配、環境等各方面的要求。一般情況下，為滿足后續車型配置調整或功能增加的整車規劃，會選擇孔位數比回路數量稍多一些的護套。通常護套的孔位裕度約為15%-30% 。當然，此比例需根據整車的配置規劃適當調整，對于確定在整車生命周期內回路數量不會發生變更的內連接，孔位可以不必做出預留。汽車連接器廠家服務熱線。