中歐班列國際物流優惠報價「果斯山口」

而對于我國農業機械會產生哪些影響？一是我國農機仍然具備價格優勢，比照比烏國本土生產的和其它進口國家農機來說，仍然有成本優勢，而烏國現有農業類消費群的購買能力有限，因此，我國農機對烏出口還會存在一定時間的差異化優勢；二是我國農機的后期維護成本的便利性要強于其它農機，因為距離我國較近，很容易采購到所需要的零配件和易損件，因此，我國的農業機械生產制造企業仍然可以在烏茲別克斯坦農機市場繼續加大推廣力度，以獲得商機。

由此可見，一趟由中國發往德國的中歐班列，途中至少要經過兩次換裝，使用三種不同技術標準的火車車板，即中國的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國發出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國通過鐵路出口的貨運集裝箱由三段兩種不同技術標準的鐵路車板來接力（中歐1435mm的標準軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國的列車只能在中國境內運行。中歐班列由中國始發站開出后，根據不同的路線發往不同的中國邊境鐵路口岸，在那里完成報關和鐵路出境手續后發往國另一側的外方口岸，集裝箱將從中方列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發進入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國等寬軌段國家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業。而當列車穿越寬軌段到達白俄羅斯與波蘭邊境時，集裝箱將從寬軌段列車上卸下后裝上歐洲段列車繼續出發前往德國等歐洲目的地。