江門齒輪模數誠信企業,高精度齒輪找航銳

修形齒輪范成法

根據動瞬心線法形成共軛齒廓的原理，當直線齒廓的齒條與動瞬心線(直線)S相固結并沿齒輪作純滾動時，可以包絡出漸開線齒廓來。這種方法還可以看成是利用齒輪與齒條相嚙合或齒輪與齒輪相嚙合時，其齒廓互為包絡的原理來加工齒輪齒廓的，這種齒輪加工方法稱為范成法。因為研磨齒時，兩輪處于自由嚙合狀態，滾滑量在整個齒面上不均勻，在節圓附近滑動小，在齒根、齒頂滑動大，因此研磨時間長會由于不均勻滑動而使齒形質量降低。

滾齒加工法的特點：

為了克服齒條插刀插齒的切削不連續和齒條刀齒數一定與被加工齒輪齒數為任意的矛盾，避免機床復雜化，提出滾齒加工。滾刀相當于軸截面為直線齒形的螺桿，滾刀旋轉時，相當于直線齒廓的齒條沿其軸線方向連續不斷移動，從而可以加工任意齒數的齒輪。

磨齒加工齒輪加工工藝

鍛造制坯

熱模鍛仍然是汽車齒輪件廣泛使用的毛坯鍛造工藝。近年來，楔橫軋技術在軸類加工上大范圍推廣。這項技術特別適合為比較復雜的階梯軸類制坯，它不僅精度較高、后序加工余量小，而且生產。

正火

這一工藝的目的是獲得適合后序齒輪切削加工的硬度和為熱處理做組織準備，以有效減少熱處理變形。所用齒輪鋼的材料通常為20CrMnTi,一般的正火由于受人員、設備和環境的影響比較大，使得工件冷卻速度和冷卻的均勻性難以控制，造成硬度散差大，金相組織不均勻，直接影響金屬切削加工和熱處理，使得熱變形大而無規律，零件質量無法控制。為此，采用等溫正火工藝。齒輪在載荷作用下會發生彎曲變形、扭轉變形和剪切變形等，可按材料力學方法計算。實踐證明，采用等溫正火有效改變了一般正火的弊端，產品質量穩定可靠。

滾插齒加工帶有臺肩的齒輪以及空刀槽很窄的雙聯或多聯齒輪

滾插齒的應用范圍與齒輪加工

（1）加工帶有臺肩的齒輪以及空刀槽很窄的雙聯或多聯齒輪，只能用插齒。這是因為：插齒刀“切出”時只需要很小的空間，而滾齒則滾刀會與大直徑部位發生干涉。

（2）加工無空刀槽的人字齒輪，只能用插齒；

（3）加工內齒輪，只能用插齒。

（4）加工蝸輪，只能用滾齒。

（5）加工斜齒圓柱齒輪，兩者都可用。但滾齒比較方便。插制斜齒輪時，插齒機的刀具主軸上須設有螺旋導軌，來提供插齒刀的螺旋運動，并且要使用專門的斜齒插齒刀，所以很不方便。

目前，磨齒加工滾齒加工朝著以下兩個方和發展①采用高速滾齒機。現在加工中等模數鋼質齒輪的切削速度一般只有25—50m/min，原因在于滾齒機剛度差，滾刀耐用度低。實踐證明，只要機床具備足夠的剛度和良好的抗振性，即使使用現有的高速滾齒機，如果采用硬質合金滾齒刀，則切削速度可達300/min上，軸向進給達6-8mm/r，因為加工效率大大地提高；②在滾齒機上進行硬齒加工。采用硬質合金滾刀對齒面進行加工，使傳統的硬齒面加工工藝有了很大的改變。首先對于普通精度硬齒輪，就可以用硬質合金滾刀直接進行精滾加工，（以往這類齒輪必須在磨齒機上進行磨削加工）從而大大降低了加工成勻的精磨余量。碟形砂輪磨齒碟形砂輪磨齒用兩個碟形砂輪的端平面來形成假想齒條的兩個齒側面，圖a，同時磨削齒槽的左右齒面。從面大大縮短磨齒工作時間，還提高了磨齒的質量，因此，這是一項很有發展前途的新齒輪加工工藝。

平面嚙合齒輪極軸與兩輪的中心連線正好重合

現提出一種環形漸開面球形齒輪機構，從根本上解決了球形齒輪傳動存在的兩大難題。球形齒輪組成的機構中，極軸通過球心且垂直于齒環平面的一條直線，它又是加工球形齒輪時的旋轉軸。

齒廓形成：平面嚙合齒輪極軸與兩輪的中心連線正好重合，將一對平面齒輪繞極軸旋轉360度，便得到一對球形齒輪。平面齒輪中有關的圓，全都演變成為球。若將齒輪分別安裝在一組二白由度的萬向框架上，保持齒輪作定點運動，就可實現對節球作純滾運動。

當發生線在基圓上作純滾動，并隨基圓平面一起繞極軸作回轉運動時潛孔鉆，發生線任一點的軌跡便形成了球形齒輪的齒廓曲面，基圓上所有點的軌跡的集合稱為基球。顯然，在過極軸的任意剖面內的齒廓曲線均為漸開線，所有漸開線的集合構成一個環狀面。

小模數螺旋錐齒輪的加工方法與加工機床的選用

在傳遞兩相交軸的錐齒輪傳動中，螺旋錐齒輪具有重合較大、傳動平穩、對安裝誤差的敏感性小、在高速傳動中噪聲較小等優點，因此在工程中應用較為廣泛。當前小模數螺旋錐齒輪的齒輪加工中，應用較為廣泛的是格里森齒制和奧利康齒制。格里森齒制為雙面圓弧收縮齒，采用單齒分度法加工；奧利康齒制為延伸外擺線等高齒，采用連續分度法加工。隨著工業縫紉機、電動工具、園林機械行業的不斷發展，小模數螺旋錐齒輪的應用和需求逐年增加。我廠是汽車變速器專業制造廠，主要生產東風五噸級變速器及三噸級變速器。

螺旋錐齒輪加工是通過機床上模擬一個假想齒輪，刀盤切削面是假想齒輪的一個輪齒。當搖臺上的被加工齒輪與假想齒輪繞各自的軸旋轉時，刀盤就會在輪坯上切出一個齒槽。加工格里森齒制時，都采用這種切齒原理。根據使用行業的要求，當前小模數螺旋錐齒輪加工正逐漸以格里森齒制為主，常見切削加工方法采用雙重雙面切削法。雙面切削法是指一個被加工齒輪，由內切刀齒和外切刀齒交錯的成形刀盤，在一個齒槽的兩面同時進行切削的加工工藝過程，齒槽的寬度是由刀盤的刀尖距(也稱錯刀量或點寬)所控制。通常小模數螺旋錐齒輪(模數2.5 mm以內)一把刀可以加工一對大小齒輪，能得到較理想的加工效果，此方法加工小模數螺旋錐齒輪生產，適應批量生產。目前經濟全球化和貿易保護主義正處于博弈階段，但趨勢應是經濟全球化。當然一對大小齒輪用一把刀加工，會產生刀號修正的問題，這就要求刀具的規格要比較多，通常小模數螺旋錐齒輪加工采用整體式銑刀，銑刀的規格由刀徑、刀號、刀尖距決定。實際操作時為了避免選擇過多的銑刀規格，小范圍的刀號修正可改變機床刀軸的傾角(俗稱刀傾角)來加以解決。

齒輪由于傳遞力的需要，回轉支承其中一個套圈上通常制有齒。齒輪的熱處理狀態一般為正火或調質狀態。齒表面也可按照用戶的要求淬火處理，淬火硬度在HRC50～60，并且能夠保證足夠的深度。根據應用場合的不同，齒輪淬火可分為全齒淬火和單齒感應淬火。主要用于消除熱處理后的變形和提高齒輪精度，磨削后齒的精度可達6～3級(JB179-83)或更高。單齒感應淬火又可分為齒面齒根淬火和齒面淬火。

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一般兩邊呈對稱形狀。鼓形修整雖然可以改善輪齒接觸線上載荷的不均勻分布，但是由于齒的兩端載荷分布并非完全相同，誤差也不完全按鼓形分布，因此修形效果也不理想。曲面修整是按實際偏載誤差進行齒向修形。考慮實際偏載誤差，特別是考慮熱變形，則修整以后的齒面不一定總是鼓起的，而通常呈凹凸相連的曲面。曲面修整效果較好，是較理想的修形方法，但計算比較麻煩，工藝比較復雜。隨著工業發展水平不斷提高，定制的大批量生產齒輪很多都使用非標的模數，使其意義被弱化。　

磨齒加工先由機載測量系統初步分析齒輪

磨齒加工許多磨齒機因配備了機載測量系統而變得更為。由于使用了在機測量，不必將齒輪從工作臺上拆卸下來送到其它地方去檢測，避免了再加工時的二次安裝誤差。加工時，先由機載測量系統初步分析齒輪，再將實測參數與理論設計參數對比，求出所需修正量，控制系統采集到這些修正數據后自動調整磨齒加工狀態，然后再進行磨齒和測量。如此反復循環，直至達到所需的精度要求。一體化機載測量和機載修正系統使現代磨齒機更加。磨齒加工曾被認為是一種用于航空或其它高技術領域的昂貴齒輪加工手段。

在國內，如秦川發展股份有限公司的YK75100型成型砂輪磨齒機，配以成都工具研究所的CEP 1000型上置式齒輪測量系統，已成功嘗試了開環式在機測量(實測數據的反饋與控制還需人工完成)。但就國內整體水平而言，加工與測量的精度還需進一步提高。錐形砂輪磨齒機的生產率較碟形砂輪磨齒機高，這主要是因為錐形砂輪剛度較高，可選用較大的切削用量。

齒輪齒輪加工機床是加工各種圓柱齒輪、錐齒輪和其他帶齒零件齒部的機床。齒輪加工機床的品種規格繁多，有加工幾毫米直徑齒輪的小型機床，加工十幾米直徑齒輪的大型機床，還有大量生產用的機床和加工精密齒輪的機床。

齒輪一般用40Cr的材料 要用到車床，外圓磨床，內圓磨床，磨齒機，銑床（銑蝸桿齒部，一般旋風銑比較塊），拋光機（拋光油封檔），插槽機(插鍵槽),中間還要進行熱處理加強硬度,熱處理一般放在銑削蝸桿齒之后。工序太多了，十幾步呢`` 渦輪一般都是芯部鑄鐵,外面鑄銅的材料 齒輪,特別是硬齒面的,后要用數控磨齒機磨齒才能保證傳動平穩`` 呵呵``好久沒在減速機那個公司做了,好多東西都不記得了`` 覺得渦輪蝸桿的減速機比較容易出問題的是軸承檔和油封檔的尺寸,軸承檔一般都是過贏配合,油封檔是間隙配合`` 其他的之類有什么問題也可以拿來討論一下,我朋友就是做這個的,我不知道可以幫你問下他`` 謝謝小貓的詳細解答，我一般是應用于低速傳動，動力來源于減速步進電機，要求，材料我看別的廠家都是以銅為主，具體是那種銅就不太清楚了，估計一般因為磨損導致精度降低的機會不大。 齒輪的模數都很小，一般都在1mm以下。多數是在0.5~0.8mm。加大能力與資源的投入，實現專業化、網絡化配套，形成大批有特色的工藝、有特色的產品和有快速反應能力的企業。