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發(fā)布時間：2021-10-19 16:03
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從車牌識別發(fā)展過程來看，車牌識別技術(shù)在應(yīng)用中所要面臨兩個方面的挑戰(zhàn)。
1、人為挑戰(zhàn)：車速、車牌對車牌識別的挑戰(zhàn)
道路監(jiān)控同時也面臨另一不可控制的因素——行駛車輛的速度不一。即使在一般道路上，依據(jù)不同駕駛的駕駛習(xí)慣，時速差距往往可以達(dá)到30公里，甚至40公里;而當(dāng)車速過快時，往往也會產(chǎn)生拖影的問題。因此攝像機(jī)的快門速度和幀率必須趕上車輛的快速移動，才能掌握車輛的細(xì)節(jié)以及車牌號碼，再讓辨識系統(tǒng)進(jìn)行辨認(rèn)。
除了車速難以掌控以外，車牌的不統(tǒng)一性也是令各家監(jiān)控廠商的問題。不論是英文字母的字?jǐn)?shù)不同，或是各式排列不一的組合方式，皆增加了辨識系統(tǒng)的負(fù)擔(dān);更甚者，許多駕駛未能維持車牌的干凈度，時常會有污漬遮蔽號碼或是破損的問題，辨識難度不言可喻。故在各種嚴(yán)苛條件的綜合下，道路監(jiān)控與車牌辨識相對門坎比一般環(huán)境來得具挑戰(zhàn)性。
在運(yùn)動(光流)場確定之后，去除隨機(jī)噪聲及一些過小的運(yùn)動，認(rèn)為在檢測時段內(nèi)運(yùn)動向量始終在一定范圍內(nèi)保持一致的那些區(qū)域?qū)儆谝粋€物體，從而可以確定出各運(yùn)動目標(biāo)(車輛)在各個時刻的運(yùn)動參數(shù)(速度，方向等).
基于車光流場分析進(jìn)行跟蹤的方法，可以很的計算出運(yùn)動目標(biāo)的速度，但是這種方法采用迭代的方法·計算時間較長，無法進(jìn)行實(shí)時的跟蹤，并且該方法只考慮利用光流散據(jù)來進(jìn)行決策，所以受到被估算的光流場精度的限制.這些方法受到噪聲的影響嚴(yán)重·而且·分割所得的運(yùn)動對象的邊緣精度不夠.在運(yùn)動不完全的情況下，則會產(chǎn)生分割結(jié)果不完整等問題。
另外，由于運(yùn)動場并不是很可靠，因此通常在物體邊界或紋理不突出區(qū)域產(chǎn)生錯誤，從而會對分割結(jié)果產(chǎn)生明顯的影響，因此，由于各方面的限制，使得基于光流法的運(yùn)動分割并不適合交通場景下的運(yùn)動分析。
線圈形狀
① 矩形安裝
通常探測線圈應(yīng)該是長方形。兩條長邊與金屬物運(yùn)動方向垂直，彼此間距推薦為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。
② 傾斜45°安裝
在某些情況下需要檢測自行車或摩托車時，可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。
③ “8”字形安裝
在某些情況下，路面較寬(超過六米)而車輛的底盤又太高時，可以采用此種安裝形式以分散檢測點(diǎn)，提高靈敏度。
這種安裝形式也可用于滑動門的檢測，但線圈必須靠近滑動門。
周圍1米范圍內(nèi)不能有超過220V的供電線路。
制作多個線圈時，線圈與線圈之間的距離要大于2米，否則會互相干擾。
在四個角上進(jìn)行45度倒角，并打磨光滑防止尖角破壞線圈電纜。
應(yīng)事先計算好線纜長度并預(yù)留足夠余量(包括線圈引出線)，嚴(yán)禁在線圈鋪設(shè)中間有中間接頭，線纜不得有破皮、斷裂等
走線盡可能在槽底，并且線纜排列有序，而不應(yīng)出現(xiàn)交叉、重疊等現(xiàn)象
線圈到“地感處理器”的引出線，應(yīng)按20周/每米進(jìn)行扭絞，且該引出線到地感處理器間的距離應(yīng)盡可能短(如該端引線過長，將導(dǎo)致地感靈敏度降低)，建議該段在1米以內(nèi)，大不要超過5米
