柴機油級別性價比出眾

潤滑脂的工作溫度范圍要比潤滑油寬。例如，通用鋰基潤滑脂可在-20~120℃溫度范圍使用，一般鈣基或鈉基潤滑脂也可在-20~60℃或-20~120℃下使用。由于潤滑脂的粘滯性大，油性比較好，所以對于某些常常要求改變運動方向和承受很大沖擊力的機械，例如，拐軸、萬向接頭、破碎機等潤滑部位，潤滑脂能起到一定的緩沖減震作用。在某些部件上，如齒輪傳動裝置等，潤滑脂還能減低噪音，但總的看來，潤滑油在緩沖及減少噪音方面較差。

氣體潤滑軸承是用氣體作潤滑劑的滑動軸承。常用的氣體潤滑劑為空氣，根據需要也可用氮、、氫、氦或二氧化碳等。氣體潤滑軸承形成承載氣膜的機理與液體潤滑軸承相同。氣體潤滑軸承利用氣體的傳輸性和擴散性、粘性和熱傳導性、吸附性和可壓縮性.使之在摩擦副之間，在流體動壓效應、靜壓效應和擠壓效應的作用下，形成一層完整氣膜，具有支承載荷、減少摩擦的功能。氣體潤滑軸承一般分為氣體動軸承、氣體靜軸承和氣體擠軸承三種類型。實際軸承的潤滑狀態常常以動、靜壓，動、擠壓，靜、擠壓及動、靜、擠壓混合潤滑狀態形式存在。氣體潤滑軸承形成承載氣膜的機理與液體潤滑軸承相同。

生物基潤滑油，尤其是可生物降解的，能被用作食品級潤滑油嗎？食品級潤滑油是可生物降解的嗎？它們一定是生物基的嗎？可以理解有些人認為這些術語可以相互轉換，畢竟人類的食物大部分來自植物和動物，因此很容易想象由它們制成的潤滑油在食物加工過程中應該是安全的。

潤滑油營銷公司Schaeffer說，情況未必如此。公司網站的一份文件提到：“這些潤滑油總被認為是可互換的，有一種假設認為他們對食品加工沒有危害，那么對環境來說應該是可接受的。更令人困惑的是食品級潤滑油和可生物降解潤滑油確實具有相似性。”

一些潤滑油的使用是因為規則政策基于對供應鏈的考慮要求使用可再生資源材料。比如美國政府的生物優先計劃是為了支持農業并且減少對石油的依賴。該計劃要求聯邦機構為109種產品(包括潤滑油)采購符合低生物基成分含量閾值的產品，除非其中有幾項豁免適用。歐盟的生態標簽計劃旨在鼓勵可持續發展，減少碳足跡以及對石油的依賴。它授權潤滑油和其他類別的產品在達到生物基含量閾值的情況下使用生態標簽的標識。生態標簽標準包括附加要求——產品暴露在自然環境時產生的影響小。

生物基潤滑油具有很多優點。許多植物油有優異的潤滑性和粘度指數，雖然它們通常在氧化穩定性和低溫特性方面表現得不好，但是他們可生物降解，無毒，并且沒有生物積累性。