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其二是“EGR DOC/DPF/POC(廢氣再循環 柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR DPF”應用廣泛，簡稱EGR 路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。但是也有一些人平時不大注意，把雜質帶進罐體，堵塞尿素箱尿素泵。

從國IV產品起，為了適應日益嚴格的排放標注，我們的車上多了一套后排放系統——SCR系統。SCR系統接入OBD診斷系統，檢測尾氣的氮氧化物排放是否超限，如若排放超標，則限制車輛的行駛功率。

　　極個別卡友受單位指示，為了減少成本，采取了掐斷OBD檢測，在使用中不添加尿素溶液。其實這是一種盲目的小聰明，SCR系統長時間不使用反倒會產生不可挽回的硬件損壞，維修成本遠比車用尿素的使用成本高。

1， 認準品牌：大品牌質量好、服務有保障，有三年以上經驗的生產公司或品牌更加值得信賴，例如美利斯這種擁有自己核心技術，有長達十年的專業制造經驗的品牌。

2， 認準渠道：選擇中石油加油站這樣的大型平臺的產品，或者能夠提供的證書與部門的檢測報告的廠家，這樣客戶使用起來也更放心。其他小品牌或小廠家都存在質量風險。

用水代替了車用尿素溶液或者用水稀釋了車用尿素溶液，將造成系統無法對廢氣進行還原處理，使排放依然過高，降低排放，優化環境的“國四”標準也無異于一紙空文。長期加水使用，會導致系統長期不正常工作，系統會直接降低發動機的輸出功率并增加油耗，同時還會損壞系統的零件，而換一套系統的費用在7萬到8萬的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了使用成本，實際上得不償失?！驹傣魏銟I為您推薦--汽車后處理尿素系統維修】SCR系統中的尿素噴嘴是重要部件，位于排氣管中，長期處于高溫環境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴在高溫的環境下容易被氧化。