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發(fā)布時(shí)間：2020-07-30 17:04
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在集裝箱海運(yùn)領(lǐng)域，國(guó)際貨代企業(yè)占據(jù)大量份額；船公司向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)取終端客戶；科技企業(yè)虎視眈眈，想要飛協(xié)博模式。對(duì)此，中小規(guī)模的貨代企業(yè)何去何從？答案顯而易見(jiàn)：借助信息技術(shù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，要么不斷并購(gòu)整合，成為大型跨國(guó)貨代企業(yè)；要么發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，做細(xì)分市場(chǎng)羊。詳述細(xì)分市場(chǎng)。船公司建立集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)字化平臺(tái)，其實(shí)利好直接掌控客戶出口資源的中小貨代企業(yè)。單就終端客戶對(duì)信用賬期的需求，通常是船公司和多數(shù)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)電商平臺(tái)無(wú)法滿足的。稍有規(guī)模的客戶都習(xí)慣以競(jìng)標(biāo)的形式選擇海運(yùn)供應(yīng)商，90天，甚至180天的賬期，是入圍的條件。在這種情況下，中小規(guī)模的貨代企業(yè)在船公司的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)字化平臺(tái)預(yù)付運(yùn)費(fèi)，鎖定艙位，避免了中間商的盤剝，并以自身的資金為客戶提供了信用支持。國(guó)內(nèi)海運(yùn)費(fèi)用服務(wù)熱線。
全球集裝箱運(yùn)輸航線以東西航線和內(nèi)貿(mào)航線為主，二者的貿(mào)易占比超過(guò)70%，全球航線中的是東西方向的遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線。東西航線圍繞北半球，連接全球主要的工業(yè)中心——北美、歐洲和亞洲，可以分為主流航線和非主流航線。主流航線是歐洲、亞洲、北美相互交匯的行駛線路，包括遠(yuǎn)東-歐洲航線、遠(yuǎn)東-北美航線、北美-歐洲航線三條航線。非主流航線是亞歐、北美等地與中東印度地區(qū)之間的行駛路線，包括ME/ISC-遠(yuǎn)東、ME/ISC-歐洲、ME/ISC-北美三條航線。國(guó)內(nèi)海運(yùn)費(fèi)用服務(wù)熱線。
國(guó)內(nèi)貿(mào)易的產(chǎn)品一樣要把貨物通過(guò)不同的方式運(yùn)往買貨人的倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)，國(guó)際海運(yùn)是境內(nèi)外貨物流動(dòng)，而國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)僅僅是境內(nèi)貨物流動(dòng)，不涉及中國(guó)各地海關(guān)的任何監(jiān)管，所以不需要報(bào)關(guān)和放行手續(xù)。但是必須嚴(yán)格向承運(yùn)人如實(shí)申報(bào)貨物名稱和重量，否則將有可能受到各地海事部門的水上監(jiān)管和稽查。尤其是貨物名稱不符和以及危險(xiǎn)品的申報(bào)制度很嚴(yán)格。-沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)適合于遠(yuǎn)程、量大、重貨、價(jià)格成本低廉、運(yùn)輸安全、而且一樣可以門到門服務(wù)，它以箱計(jì)費(fèi)，不足就是時(shí)間相對(duì)比較汽車運(yùn)輸長(zhǎng)一些。對(duì)于時(shí)間不是很要求的客戶的貨物是。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)只是適合于沿海地區(qū)，對(duì)于國(guó)家中部和西部地區(qū)、兩港相鄰地區(qū)、遠(yuǎn)離內(nèi)貿(mào)港口地區(qū)的海運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不大。-國(guó)內(nèi)海運(yùn)費(fèi)用服務(wù)熱線。
