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【功能與用途】天然瀝青主要用做建筑工程的隔水材料，制造瀝青油氈，鋪設公路、地面，可作水箱、蓄水池的襯里等。在國外，除開采天然瀝青外，對瀝青含量達3%以上的瀝青質巖石也開采利用。含量達6.5%以上的可直接鋪設地面。改性瀝青的粘度較高，施工難度大，與常規瀝青路面施工工藝存在較大差異，但施工實踐表明，只要嚴格控制混合料的材料、配合比、拌和、攤鋪和碾壓等關鍵工序的質量，改性瀝青路面的路用性能可以得到充分的保障。含量在3%-6%左右的，在鋪設公路、地面時要適當加入純瀝青以保證所需的膠結力。

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巖瀝青的特性

1抗車轍

試驗和路用實踐證明，巖瀝青改性劑可以有效提高瀝青路面的抗車轍能力，推遲路面車轍的產生，降低車轍深度和疲勞剪切裂紋的出現。

2、抗剝落

青川巖瀝青中，氮元素以官能團形式存在，這種存在使巖瀝青具有很強的浸潤性和對自由氧化基的高抵抗性，特別是與集料的粘附性及抗剝離性得到明顯的改善。

3、抗老化、抗高溫

天然巖瀝青本身的軟化點達到300℃以上，加入到基質瀝青后，使其具有良好的抗高溫、抗老化性能。

4、耐候性

巖瀝青的抗微生物侵蝕作用很強，并具有在自由表面形成致密光亮保護膜的特點。巖瀝青的加入極大的改善了普通瀝青的耐候性和抗紫外線能力，提高瀝青路面的耐久性，減緩瀝青老化速度，從而延長道路的使用壽命。

20世紀80年代中期中國開始修筑高等級公路，從瀝青面層的結構形式來看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，為了解決瀝青面層的抗滑性能，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。

瀝青經SBS改性后，沒有改變自身及瀝青分子的化學結構單元，改性中以物理改性為；SBS易吸收瀝青中的飽和分發生溶脹，溶脹后的SBS極性更接近膠質。

廠拌瀝青碎石路面

　　也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大（兩者的分界線并不嚴格，中國以孔隙率10%為分界）。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪，也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。瀝青路面產生水損害的原因主要有材料、設計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。