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橋梁改造加固技術(shù)

受壓區(qū)摻混凝土：在構(gòu)件的弱受壓區(qū)增加截面尺寸，并增加受壓鋼筋，以提高構(gòu)件的受壓承載力。對于受彎承載力不足的橋梁，采用加厚橋面的方法加固受壓區(qū)。考慮到主梁后加混凝土層，梁的有效高度增加，也可間接達到提高正截面抗彎承載力的目的。在受壓區(qū)鋼筋混凝土構(gòu)件的設(shè)計中，可不考慮不同階段應力的影響。

橋梁加固設(shè)計應首先區(qū)分加固性質(zhì)，明確加固目標，有針對性地選擇加固方法，并注意各種加固方法的綜合利用，通過調(diào)整內(nèi)力，盡量減少原有梁的負荷，將加固加固工作壓縮到。

2、預應力主動加固技術(shù)積極推進是承載力加固的

預應力技術(shù)是20世紀革命性的結(jié)構(gòu)概念，在土木和建筑工程中得到了廣泛的應用。鑒于有載加固后鋼筋材料應變（應力）滯后的固有缺陷，預應力加固技術(shù)在橋梁加固中的應用具有更特殊的意義。預應力筋從根本上解決了柱筋材料的應變（應力）滯后問題，可以充分發(fā)揮柱筋材料的高抗拉性能，提高材料的利用效率；由于預應力筋的作用，改善了原梁的受力狀態(tài)，提高了原梁的承載力和抗裂性能。目前，橋梁結(jié)構(gòu)的預應力鋼筋體系有三種：

（1）體外預應力鋼筋系統(tǒng)

體外預應力鋼筋是在梁體外側(cè)或箱體內(nèi)設(shè)置有防腐蝕保護的預應力筋，在梁體上施加預應力，利用預應力產(chǎn)生的反彎矩抵消某些外荷載引起的內(nèi)力，提高承載能力，改善功能用途。

覆蓋事項。次通知均有部分事項暫不實行。（工程監(jiān)理：鐵路工程監(jiān)理資質(zhì)和航天航空工程監(jiān)理暫不實行；工程勘察設(shè)計和建筑業(yè)企業(yè)：涉及公路、鐵路、交通、水利、信息產(chǎn)業(yè)、民航等方面的暫不實行。）進一步減少了紙質(zhì)申報材料，由3項減為2項。只需提供公函和申請表。《建設(shè)工程企業(yè)資質(zhì)申報企業(yè)業(yè)績核查匯總表》及《初審部門審查意見表》無須提供。

敲黑板：業(yè)績核查表取消不代表業(yè)績核查取消，取消核查表后，對業(yè)績的核查會主要以這兩種方式，一是采用平臺業(yè)績，在申報前業(yè)績錄入階段進行核查；二是加強事后監(jiān)管，在審批后對相關(guān)業(yè)績進行核查。《鐵路工程建設(shè)項目招標管理辦法》2018年9月，發(fā)布2018年3號令，為規(guī)范鐵路工程建設(shè)項目招標活動，維護國家利益、社會公共利益和招標活動當事人的合法權(quán)益，已于2018年8月27日經(jīng)4次部務會議通過的《鐵路工程建設(shè)項目招標管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，于2019年1月1日起頒布施行。

在俄羅斯有一個超級大的深坑，它原來是一個鉆石坑，叫米爾內(nèi)鉆石礦坑，前蘇聯(lián)在這里不停的開采鉆石，獲得了巨大的財富。大部分的財富都被蘇聯(lián)用來投入軍事當中了，而這個鉆石坑經(jīng)過了幾十年的開，礦內(nèi)資源也所剩不多了，只在地上留下了一個500多米深的巨坑，俄羅斯政府想要把這個大坑給填上，但由于需要的人力、財力和物力都太大，因此一直遲遲未能動工。迪拜也有一個工程量巨大的工程，它被命名為了世界島，當時開發(fā)商計劃建設(shè)250座面積不等的人工島，并且把它們排列成國家或者地區(qū)的形狀，以吸引富豪購買。