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潮汐發(fā)電

據(jù)世界動力會議估計，到2020年，全世界潮汐發(fā)電量將達(dá)到1000-3000億千瓦。世界上的潮汐發(fā)電站是法國北部英吉利海峽上的朗斯河口電站，發(fā)電能力24萬千瓦，已經(jīng)工作了30多年。中國在浙江省建造了江廈潮汐電站，總?cè)萘窟_(dá)到3000千瓦。

風(fēng)能是太陽輻射下流動所形成的。風(fēng)能與其他能源相比，具有明顯的優(yōu)勢，它蘊藏量大，是水能的10倍，分布廣泛，枯竭，對交通不便、遠(yuǎn)離主干電網(wǎng)的島嶼及邊遠(yuǎn)地區(qū)尤為重要。風(fēng)能常見的利用形式為風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電有兩種思路，水平軸風(fēng)機和垂直軸風(fēng)機。水平軸風(fēng)機應(yīng)用廣泛，為風(fēng)力發(fā)電的主流機型。

風(fēng)力發(fā)電

是當(dāng)代人利用風(fēng)能常見的形式，自19世紀(jì)末，丹麥研制成風(fēng)力發(fā)電機以來，人們認(rèn)識到石油等能源會枯竭，才重視風(fēng)能的發(fā)展，利用風(fēng)來做其它的事情。

其它技術(shù)

電動機技術(shù)、轉(zhuǎn)矩合成技術(shù)和新材料應(yīng)用技術(shù)對于混合動力汽車系統(tǒng)也都起著舉足輕重的作用。比如，電動機技術(shù)涉及電機的工作效率和能量回收策略等問題;轉(zhuǎn)矩合成器將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和電動機轉(zhuǎn)矩耦合輸出，對系統(tǒng)運行平穩(wěn)性和可靠性有重大影響;材料技術(shù)的應(yīng)用主要指輕質(zhì)高強度材料的選擇這對提高汽車性能極為有利。

分類和結(jié)構(gòu)

1．串聯(lián)式混合動力汽車 Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV)

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)用電動機驅(qū)動車輪，電動機的電力來自發(fā)動機。

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)利用發(fā)動機動力發(fā)電，從而帶動電動機驅(qū)動車輪。

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燃料電池雖然名叫電池，但其結(jié)構(gòu)中并不含有任何蓄電池。現(xiàn)階段我們所使用的蓄電池普遍含有多種污染物質(zhì)，報廢后所產(chǎn)生的污染連發(fā)達(dá)國家都為之頭疼。但燃料電池就不存在此類問題

它的結(jié)構(gòu)都是用金屬和復(fù)合材料制成，內(nèi)部不含化學(xué)物質(zhì)，報廢后全身可回收再利用。是不是比鋰電池、鎳氫蓄電池和鉛酸蓄電池靠譜多，燃料電池汽車的充能時間較短。