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對于天龍旗艦，我個人認為產品定位早已經偏離了它的開發初衷，不是一款成功的車型，說是不得不向市場妥協的無奈也好，本身的高不成低不就也罷，如今它不得不自降身段殺入40萬以下的市場。

好了，偏題了，說太多會有不少人說我是托，是噴子，還是回到正題來吧。

就是這么巧合，剛要走近去仔細瞅瞅，駕駛員就發車準備出發跑路試了。踩著單車趕緊追上去！終于在一個等紅綠燈的地方堵著了它。

大中城市貨品的運送,很多都選用冷藏車

　生活中，很多貨品的運送都需求冷凍、冷藏，因而人們便在運送車輛上安裝了冷庫，這便是冷藏車，冷藏車的呈現和開展極大的便當的了貨品在周轉過程中的冷凍冷藏。現在，大中城市貨品的運送，很多都選用冷藏車。

教大家如何正確使用冷藏車

　　可是其職業遍及率很低，每年仍是會有很多的食物、肉類、生果、蔬菜、藥品、酒類等在運送過程中因為發生變質而形成不必要的丟失，這更能說明冷藏庫有很大的開展商場，冷庫職業在此領域也還有很寬的路子能夠拓寬。

制冷機組設定到所運輸貨物必要的運輸溫度

　　很多客戶以為假如將溫渡過高或者過低的貨物裝入冷藏車的車廂，再將制冷機組設定到所運輸貨物必要的運輸溫度，經過一定時間將貨物溫度降至或升至其所必要的溫度。這種觀念也是錯誤的，事實上，若依照此辦法運輸貨物，貨物不但溫度降不下來（或升不上去），反而使貨物損壞或蛻變。

　　制冷機組吹出的冷氣會使貨物溫度發作變化，貨物的水分就會流失，就會招致貨物發作質量變化，從而招致貨物的質量降落，存儲期縮短，以至是貨物的變壞。很有可能你拉的一車新穎豆角，到目的地豆角會更"干",重量會減少不少，形成費事。這也是為什么冷藏車普通都去冷庫拉貨，而很少去田間地頭直接拉貨的緣由。

冷庫和冷藏車實質的區別是這些

　　總把不稱心溫度請求的貨物裝入車廂內，在將制冷機組設定到所需溫度值，以為在一定時間能夠加貨物降《升》至所需求求的溫度，事實卻是貨物溫度不但降不下來《升不上去》反而招致貨物損失和蛻變。

　　但是，冷庫和冷藏車實質的區別是這些，功用不同，冷庫分貯存庫與速凍庫，將由溫度限定的貨物快速冷凍至所需溫度范圍內長時間貯存，冷藏車只是確保貨物在庫與庫之間轉運時不斷處于適合溫度范圍之內。冷藏車外界條件隨時變化，設備不斷處于運轉狀態，配套簡直為零，各類問題控制難度大。