葉卡捷琳鐵路運(yùn)輸專線貨代免費(fèi)咨詢【廣州大洋】

陽江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳鐵路運(yùn)輸專線貨代

中歐班列面對(duì)市場(chǎng)化運(yùn)營的嚴(yán)峻考驗(yàn)，需要揚(yáng)長避短，發(fā)揮自己的特定優(yōu)勢(shì)，提前做好以下幾方面的準(zhǔn)備：首先，是開發(fā)特定的市場(chǎng)和產(chǎn)品，培養(yǎng)特定的客戶群。中國和莫斯科間每年有2000多萬TEU的貨物需要運(yùn)輸，大部分適合海運(yùn)，一部分適合空運(yùn)，還有一部分適合鐵路運(yùn)輸。適合鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锔爬ㄆ饋砭褪恰皟筛摺保ㄘ浿蹈摺r(shí)間要求高）、“兩內(nèi)”（中國內(nèi)陸到歐洲內(nèi)陸）貨物。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷提升和產(chǎn)業(yè)布局不斷由沿海向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移，這種貨物會(huì)越來越多。班列從廣州出發(fā)，經(jīng)過東部通道滿洲里出境，橫跨俄羅斯莫斯科、白俄羅斯全境，抵達(dá)波蘭華沙，全程11200公里。六年來，班列經(jīng)歷了從不定期發(fā)行到每周常態(tài)化運(yùn)行到每周五列的發(fā)行頻率的躍升，終點(diǎn)也從華沙延伸到德國的杜伊斯堡和漢堡。陽江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸原來單向的出口運(yùn)輸已經(jīng)升級(jí)為現(xiàn)在的雙向進(jìn)出口運(yùn)輸，貨源組織更加靈活。

班列運(yùn)營者要利用自身的優(yōu)勢(shì)下氣力去挖掘這種貨源，培養(yǎng)喜歡和愿意走鐵路的特定客戶群，讓這些適合中歐班列的貨源形成新的路徑依賴。其次，要提高中歐班列的服務(wù)質(zhì)量。陽江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸中歐班列平臺(tái)共開行班列開行27列，同比增加35%，發(fā)運(yùn)貨值約10.1億元，為助力粵港澳大灣區(qū)“穩(wěn)外貿(mào)”。中歐班列是個(gè)年輕的產(chǎn)品，物流服務(wù)方面還有很多缺陷，需要提升的地方很多，運(yùn)輸效率，班列運(yùn)行、換裝、交接等方面的時(shí)效還有提升的潛力，全程時(shí)間可以壓縮在12天甚至10天以下。

佛山到莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳鐵路運(yùn)輸專線貨代

廣東、廣州--滿洲里--莫斯科沃爾西諾自營班列8月排班如下所示：

8月9日還剩少量艙位；

8月16日火熱訂艙中；

8月23日火熱訂艙中；

8月30日火熱訂艙中；

以上班列艙位充足，二連口岸通暢，整列出境時(shí)效高，通關(guān)速度快，訂艙速度[太陽][太陽][太陽]廣東、福建地區(qū)--廣州--滿洲里--莫斯科沃爾西諾自營班列8月排班如下所示：

到沃爾西諾鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳鐵路運(yùn)輸專線貨代

首趟中歐班列直達(dá)坐落于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠，實(shí)現(xiàn)了從歐洲到華晨寶馬鐵西工廠的全程鐵路運(yùn)輸。班列經(jīng)過俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，到達(dá)后貝加爾斯克口岸，在滿洲里口岸進(jìn)行換裝作業(yè)。再經(jīng)過三天三天三夜到達(dá)目的地。中國鐵路總公司應(yīng)對(duì)現(xiàn)有鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)進(jìn)行逐項(xiàng)梳理，取消沒有實(shí)質(zhì)服務(wù)內(nèi)容或相關(guān)作業(yè)成本應(yīng)通過正常運(yùn)價(jià)補(bǔ)償?shù)氖召M(fèi)項(xiàng)目，歸并服務(wù)作業(yè)內(nèi)容相近的項(xiàng)目；對(duì)保留的項(xiàng)目，進(jìn)一步完善計(jì)費(fèi)辦法，按照補(bǔ)償合理成本原則，并引入市場(chǎng)競爭機(jī)制，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)對(duì)外公布，接受社會(huì)監(jiān)督。

國際鐵路運(yùn)輸是利用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行的進(jìn)出口貨物或物品運(yùn)輸，包括鐵路集裝箱/罐運(yùn)輸、鐵路散雜貨運(yùn)輸?shù)龋ㄕ嚒⒘銚?dān)、集裝箱）。國際鐵路運(yùn)輸是國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式之一，運(yùn)輸量僅次于國際海運(yùn)。國際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是運(yùn)輸量較大，速度較快，運(yùn)行時(shí)間較短、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海運(yùn)，適應(yīng)性強(qiáng)、能準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營以及運(yùn)輸成本較低等。

以下線路每周優(yōu)惠：

1、大朗-莫斯科班列

2、大朗-阿拉木圖/塔什干班列

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

莫斯科沃爾西諾車站--葉卡捷琳鐵路運(yùn)輸專線貨代

俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度，鐵路的客運(yùn)城際列車（中遠(yuǎn)程列車）準(zhǔn)點(diǎn)率是68.2%，這是數(shù)據(jù)發(fā)布?xì)v史以來糟糕的結(jié)果。所有客運(yùn)列車平均準(zhǔn)點(diǎn)率為88.21%，比季度下降了近2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期的92.29%下降了4個(gè)百分點(diǎn)。通常情況下，一年中的第二季度是天氣適中的季度，既不太冷也不太熱，是有利于列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營的。然而俄鐵今年這個(gè)季度的表現(xiàn)，卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠(yuǎn)程列車準(zhǔn)點(diǎn)率68.2%是什么概念。

目前中國到俄羅斯的鐵路運(yùn)輸時(shí)間：

中國南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。

中國北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。

中國---俄羅斯鐵路運(yùn)輸貨代收費(fèi)項(xiàng)目一般含鐵路運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、口岸轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)、裝卸費(fèi)、集裝箱費(fèi)、港務(wù)雜費(fèi)；沒另外說明，一般不含貨物保險(xiǎn)費(fèi)、商檢費(fèi)和清關(guān)費(fèi)。

俄羅斯國際鐵路運(yùn)輸主要針對(duì)俄羅斯內(nèi)陸點(diǎn)海運(yùn)無法抵達(dá)的城市，可通過國際鐵路運(yùn)輸將貨物發(fā)往目的地，中國至俄羅斯國際鐵路聯(lián)運(yùn)有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結(jié)合客戶貨物的實(shí)際情況和到達(dá)站點(diǎn)為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運(yùn)輸線路和方式。   始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運(yùn)輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達(dá)站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車?yán)镅刨e斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

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