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RV減速機、減速器與齒輪箱的區別

一般情況下，RV減速機、減速器與齒輪箱這三者是沒有區別的只是叫法不同，都是指同一種東西。實際上不可以完全等同，RV減速機是安裝了電機的減速器，叫減速電機，也可以叫三合一RV減速機（包括電機、RV減速機、制動器）但一般交談過程中，RV減速機與減速器默認是指同一種東西。RV減速機與減速器可分為：齒輪RV減速機、蝸桿RV減速機和行星RV減速機等，或者齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器等。

　　齒輪箱分為減速齒輪箱、增速齒輪箱、變速齒輪箱。RV減速機就是其中的減速齒輪箱。但是RV減速機應該還包括非齒輪傳動（或完全非齒輪傳動）的RV減速機，只要能達到減果，可以不采用齒輪傳動的方式，鏈輪、皮帶輪等等，都可以用于減速傳動，在這個情況下，RV減速機就不能完全等同于齒輪箱了。又因為齒輪箱傳動的于其他的傳動方式，而且傳動比，所以大多數情況下采用齒輪傳動的方式制造RV減速機，所以習慣上常把RV減速機和齒輪箱當成一個東西。

RV減速機種的適用功率

適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率，RV減速機的適用性很高，工作系數都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定：要點有二條：

（1）、選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上使用軸徑；

（2）、若經扭力計算工作,轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時，有不足現象時，可以在電機側之驅動器，做限流控制，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的。

減速機軸承室磨損的原因

減速機軸承室與軸承室外圈的配合從設計上來，采取基軸制，屬于間隙配合范疇內。長期使用過程中，軸承外圈與箱體之間會產生一定的相對位移，加上金屬本身具有疲勞磨損的特性，因此軸承室與軸承外圈的間隙將不斷增加，導致減速機運行過程中振動增加，齒輪磨損加重，噪音增大等異?，F象。齒輪與齒輪嚙合之間會產生反作用力，軸承室某一個部位在長期承受較大作用力下，產生疲勞磨損的概率大大增加，因此軸承磨損嚴重的部位一般位于齒輪嚙合產生產生的反作用力作用點上。