從中國出口到中東貨代服務至上,凱程通物流

造成港口漏裝或錯裝的原因之

(三)裝卸船途中掉件或落水

　　將貨物按一定數量和形狀裝置在裝卸屬具內，稱為碼鉤，亦稱碼關。根據貨物品種、包裝式樣、吊機負荷量、裝卸工藝不同，有不同的碼鉤要求，但總的要求是保證貨物安全和質量，利于點清貨物數字，盡量充分利用吊機負荷量。如果鉤碼不穩固，亂堆亂放，超過裝卸屬具的載容能量，該捆扎的不捆扎，或吊機操作粗野，那么在起吊、搬運過程中，就有可能掉件或落水。如不及時采取措施補救，或者理貨員沒有及時發現，就會導致船舶承運貨物的短裝和短卸。

溢短貨物的產生原因之六

六、理貨數字不準確

　　綜上所述，溢短貨物的產生原因都與理貨工作有一定關系，現在，我們著重講一下由理貨人員工作失誤造成的貨物溢短。

　　(一)理貨人員的工作責任心不強

理貨人員工作責任心不強主要表現在以下幾個方面：

　　1.不堅守理貨崗位

2.不認真清點鉤內細數和計數　3.不遵守理貨宗旨和職業道德4。不仔細檢查裝卸現場和復核理貨單證

(二)理貨人員的業務素質

　　理貨人員的業務素質主要是指理貨人員的業務知識和工作能力。

。業務知識包括專業知識、基礎知識和外語等；工作能力包括獨立處理問題的能力、工作經驗、計數技能等。這些因素都直接影響到計數的準確性。

一項典型的自愿出門限制是按商品類型、國家 以及數量對出口品供應施加限制。關稅及貿易總協定中有關政府影響貿易的行動的條款，在正常情況下禁止出口限制；如果獲準實行出口限制，它們必須是不加的，而且只有通過關稅、稅收和費用加以實施。但是，政府參與自愿出口限制的情況并不總是很清楚的。此外，自愿出口限制并不總是具有明確的市場份額條款；舉例來說，它們可能采取出口預測形式，從而變得具有告誡的性質。由于這些原因，自愿出口限制屬于“灰區”，如果根據關稅及貿易總協定認定它們為，那是值得懷疑的。此外，參加一項自愿出口限制安排的各方不大可能要求根據關稅及貿易總協定的調解程序進行評定，它們從來沒有這樣做，因為第三方看來往往能夠從一項自愿出口限制中得到好處，因此它們可能不愿意訴諸調解程序。