景德鎮(zhèn)專線運輸常用指南「宏爾物流」

倉儲物流技術(shù)

倉儲物流技術(shù)也逐漸由人工堆放平面庫，到自動化剛性立體庫，再到高柔性自動立體庫發(fā)展。在1917年首臺叉車發(fā)明之前，倉儲物流運作一直處于手工作業(yè)狀態(tài)。叉車技術(shù)讓倉儲系統(tǒng)進入了機械化立體庫時代，庫房的空間利用率得到了極大提升，同時保留了高柔性的特點。1962年世界首座基于堆垛機技術(shù)的自動化立體庫出現(xiàn)，此后該技術(shù)進入了長達半個多世紀的高速發(fā)展階段。無人、和空間利用率高等優(yōu)點，使自動化立體庫逐步成為制造業(yè)和商業(yè)推崇的倉儲解決方案。然而傳統(tǒng)自動化立體庫具有剛性高的短板，很難滿足靈活多變的物流服務(wù)的需求，第三方物流服務(wù)公司一般不采用這項自動化倉儲技術(shù)。盡管早在1980年德國就開始研發(fā)高柔性的自動化“車”（子母車）技術(shù)，但受控制技術(shù)和算法的限制，效率和柔性的博弈持續(xù)多年，使其一直沒有達到與傳統(tǒng)自動化立體庫抗衡的水平。

倉儲管理的評判標(biāo)準(zhǔn)

是否能夠分配好人力資源進行有效運作是倉儲管理的重要評判標(biāo)準(zhǔn)之一。人工管理技術(shù)可以幫助那些被員工困擾的倉儲企業(yè)，輔助管理者決策所需倉儲員工的數(shù)目，并且可以采用工程勞動標(biāo)準(zhǔn)和支持系統(tǒng)評估倉儲工人的績效。另外，公司應(yīng)該提供激勵措施給由員工組成的團隊而不是個人，發(fā)揮團隊的潛力。有不少倉儲管理系統(tǒng)缺少在人工管理及績效考核方面的考慮，或者是缺少對人工管理這一功能的銜接。倉庫內(nèi)的指揮中心指揮中心可以是一個項目管理機構(gòu)，指導(dǎo)庫存新賬的完成、報告執(zhí)行結(jié)果以及每一部的進展情況，同時維系外部客戶聯(lián)系。

倉儲物流公司需要每天盤點上報。讓企業(yè)對庫存數(shù)據(jù)了如指掌，真實可靠。只有掌握了真實的數(shù)據(jù)，才能作出正確的決定。企業(yè)生產(chǎn)、銷售、計劃及物流部門才能夠知道什么物品在按計劃流轉(zhuǎn)，什么物品流轉(zhuǎn)速度減慢，什么物品已經(jīng)成為呆滯品。及時地對這些物品提出處理意見，特別對已經(jīng)呆滯的物品，一定要真正下狠心及時處理，千萬不能棄之不舍，讓其繼續(xù)占壓資金、產(chǎn)生保管費用，增加成本。銷售、計劃、生產(chǎn)、倉儲一定要協(xié)同作戰(zhàn)，不要獨自作戰(zhàn)。但這一點企業(yè)內(nèi)部各部門之間往往互相扯皮，各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)調(diào)。更有甚者，有的領(lǐng)導(dǎo)都不重視，何況各部門呢。要做到每天盤點，而且要將物品按類型、按品種、按包裝規(guī)范擺放。