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發布時間：2020-12-19 15:54
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鋼板樁安排施工所必須的調查事項
1、調查施工地域的地形和地質
從打入方式來說，采用地上打入還是船上打入將成為選定的材料、機械和確定運輸方式，全體的施工過程等的根據 。
2、調查氣象和海象
鋼板樁的施工為高處作業，并伴有重物的運輸，大多受氣象條件的左右，特別是在海上打入時，因為波浪，鋼板樁 的施工會變得困難。潮流，河流也會成為障礙。
3、調查作業環境
作業環境的調查包括調查發生噪音、振動的機械以及施工方法的使用限制，調查與作業時間等相關的法律的適用區域，調查運輸途徑，調查危險物的種類和是否對用火有限制。
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橋梁工程蓋梁抱箍法施工計算書
一、施工設計說明（一）、工程簡介高速公路××××有橋梁2座。墩柱為兩柱、三柱及四柱式結構，墩柱上方為蓋梁，如圖1所示。本圖尺寸為其中一種形式，該蓋梁設計砼43.4立方米，計算以該圖尺寸為依據，其他尺寸形式蓋梁施工以該計算結果相應調整。圖1蓋梁正面圖（單位：cm）（二）、設計依據1、公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ025-86）2、路橋施工計算手冊3、其他相關資料及本單位以往施工經驗。
二、蓋梁抱箍法結構設計（一）、蓋梁模板底模支撐設計在蓋梁底模下部采用間距1m工14型鋼作橫梁，橫梁長3.7m。橫梁底下設縱梁。（二）、縱梁設計在橫梁底部采用單層；兩排貝雷片（標準貝雷片規格：3000mm×1500mm，）連接形成縱梁，長18m，兩排貝雷梁位于墩柱兩側，中心間距140mm。貝雷片之間采用銷連接。縱、橫梁以及縱梁與聯接梁之間采用U型螺栓連接；縱梁下為抱箍。（三）、抱箍設計采用兩塊半圓弧型鋼板（板厚t=16mm）制成，M24的高強螺栓連接，抱箍高50cm，采用20根高強螺栓連接。抱箍緊箍在墩柱上產生摩擦力提供上部結構的支承反力，是主要的支承受力結構。為了提高墩柱與抱箍間的摩擦力，同時對墩柱砼面保護，在墩柱與抱箍之間設一層2～3mm厚的橡膠墊，縱梁與抱箍之間采用U型螺栓連接。圖2蓋梁抱箍法施工示意圖（四）、防護欄桿與工作平臺設計(1)欄桿采用φ50的鋼管搭設，在橫梁上每隔2米設一道1.2m高的鋼管立柱，豎向間隔0.5m設一道鋼管橫桿，鋼管之間采用扣件連接。立柱與橫梁的連接采用在橫梁上設0.2m高的支座。鋼管與支座之間采用銷連接。(2)工作平臺設在橫梁懸出端，在橫梁上鋪設5cm厚的木板，木板與橫梁之間采用鐵絲綁扎牢靠。
三、蓋梁抱箍法施工設計計算
蓋梁抱箍法施工設計計算（一）、設計檢算說明1、設計計算原則（1）在滿足結構受力情況下考慮撓度變形控制。（2）綜合考慮結構的安全性。（3）采取比較符合實際的力學模型。（4）盡量采用已有的構件和已經使用過的支撐方法。2、對部分結構的不均布，不對稱性采用較大的均布荷載。3、本計算未扣除墩柱承擔的蓋梁砼重量。以做安全儲備。4、抱箍加工完成實施前，必須先進行壓力試驗，變形滿足要求后方可使用。
（二）、橫梁計算采用間距1m工14型鋼作橫梁，橫梁長3.7m。共設橫梁18根，總重G4約為11kN。1、荷載計算（1）蓋梁砼自重：G1=43.4m3×26kN/m3=1128kN（2）模板自重：G2=81.3kN（3）施工荷載與其它荷載：G3=21kN橫梁上的總荷載：G=G1 G2 G3 G4=1241.3kNq1=1241.3/15.374=80.74kN/m橫梁采用1m間距的工字鋼，則作用在單根橫梁上的荷載G’=80.74×1=80.74kN作用在橫梁上的均布荷載為：q2==80.74/1.8=44.86/m2、力學模型如圖3所示。圖3橫梁計算模型3、橫梁抗彎與撓度驗算橫梁的彈性模量E=2.1×105MPa;慣性矩I=712cm4;抗彎模量Wx=102cm3為了簡化計算，忽略兩端0.2m懸挑部分的影響。大彎矩：Mmax==44.86×1.42/8=11kN·mσ=Mmax/Wx=11×103/(102×10-6)≈107.84MPa<[σw]=158MPa滿足要求。大撓度：fmax=5q2lH4/384×EI=5×44860×1.44/(384×2.1×1011×712×10-8)=0.0015m<[f]=1.2/400=0.003m滿足要求。
