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鋼承口頂管頂壞有幾種原因造成的？

1、壓力大于管材所能承受范圍：注漿減租、安裝中繼間。

2、管道頂進時糾偏幅度過大，引起管材折裂：糾偏時采用微調方式，切不可幅度過大。

3、頂帖與管材結合處承壓不均勻，造成部分損壞：保證受力均勻。

4、管材與管材間的緩沖木墊層較薄，易發生管材受損：加厚緩沖層厚度。

鋼承口頂管的頂壞的原因有承受的壓力過，承壓不均勻等。

頂管施工

質量控制點

①工作井及接收井、檢查井施工，根據地質情況及現場條件，采用合適的支護方式開挖，然后盡快做好底板及壁板混凝土，并進行頂管所需的后靠背混凝土以及土體的強度復核 ，確定混凝土以及鋼板墊塊的厚度。這是管節能否順利頂進的關鍵。

②頂管施工設備

頂管設備要根據土層、地下水等情況進行選擇。演算所需頂力防止管道頂進時頂力不足。 ③管節頂進

頂管施工過程中或施工后，在管道軸線兩側一定范圍內地面沉降或隆起，使管道周圍建筑物和道路交通及管道等公用設施受到影響，甚至危及到正常使用和安全。

原因分析：

(1).開挖端面的取土量過多或過少，使工具管推進壓力與開挖土體壓力不平衡，造成地面沉降或隆起。

(2).管道軸線偏差，或糾偏不當造成的土層土體損失。

(3).管道外圍環形空隙（工具管外徑與管外徑之差）引起的土層土體損失，或頂管完成后未置換泥漿造成的土體損失。

(4).管道接口不嚴密造成的水土流失。

中繼環頂管阻力正面——不變側面摩擦力——隨頂進距離增大顯然，將長距離頂管分成若干段，在段與段之間設置中繼環，接力頂進設備可使后續段只克服頂進管段側面摩擦力即可。按自前至后順序開動中繼環油缸，頂進管道可實現長距離頂進。中繼環——在中繼環成環形布置若干中繼油缸，油缸行程200mm。鋼承口頂管采用干硬性混凝土振動擠壓成型，依靠轉軸上的偏心塊，產生芯模振動力，偏心塊的數量取塊于管長，3M管長采用4組偏心塊。中繼環油缸工作時，后面的管段成了后座，將前面相鄰管段推向前方，分段克服側面摩擦力。