便攜式車門壓力測試儀源頭好貨「多圖」

WMYQ-3D{車門壓力檢測儀}為什么適合國內地鐵使用

WMYQ-3D車門壓力檢測儀為什么適合國內地鐵使用？

北京蔚藍天創業科技發展有限公司研制的這款車門壓力試驗器采用與國外設備一樣的設計制作標準,測力核心部件為進口配件，配備采集組件和全中文界面，實時顯示所有數據，具備Excel預覽、轉存功能，滿足了現場修調車門的質量和進度要求。車門壓力測試儀涉及檢測技術，是一種檢測車門擠壓力的裝置，由于車門開閉裝置的保護極限值過大，可能會對乘客造成極為嚴重的擠壓傷害。售后和定期校驗都在國內來完成，保證了設備的完好狀態。

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地鐵車門防夾感應功能

地鐵車門防夾感應功能：只要車門夾住30mm及以上厚的障礙物時，系統就會自動報警，發出“車門未關好”的信息，接著列車自動控制系統就會發出指令，不允許列車開動。車門會自動打開，如此三次，車門將不再關閉，待處理完狀況后，在司機重新開門、關門之后，直到系統確認車門已關好時，列車才可以重新被啟動。司機室左側墻板內布線使用了金屬屏蔽軟管，在按壓側墻板開關門按鈕時，由于側墻板內布線存在一定的活動余量，造成金屬屏蔽線管與按鈕接線頭瞬間接觸，導致DC110V電源接地瞬間短路，造成車門控制斷路器跳閘。為防止夾傷人，車門夾住30mm及以上厚的障礙物時的夾緊力應小于150N。

北京蔚藍天創業科技發展有限公司研制的WMYQ-3D便攜式車門壓力測試儀型車門壓力檢測儀能檢測車門的夾緊力、開門狀態，檢查地鐵車門防夾感應功能是否符合要求。

地鐵車門故障之門控器通信芯片故障

車門故障之門控器通信芯片故障
　　門控器顯示“通訊故障”并不停閃爍，但車門開關狀態正常。通過監控視頻記錄查看，未見任何故障記錄，門控器故障記錄里有隔離和隔離恢復記錄。回庫檢查，該故障門控器復位、通斷門控器電源多次仍不能夠恢復，將該故障門控器安裝在其他車門時，門控器依然顯示“通訊故障”，并不停地閃爍。200N門關閉且鎖閉后,10m×50m(寬×高)的障礙物(其長邊垂直放在門前沿和門框之間或兩門頁之間)能用小于150的力從密封條中抽出。門控器故障記錄里有隔離和隔離恢復記錄，并且車門能夠正常開關，說明主程序正常工作。推斷該故障是由于門控器通訊芯片不能工作引起。更換門控器，進行50次開關門試驗，功能正常。

北京蔚藍天創業科技發展有限公司研制的WMYQ-3D型車門壓力檢測儀能檢測車門的夾緊力、開門狀態，檢查地鐵車門防夾感應功能是否符合要求。

地鐵車門故障之車門控制斷路器跳閘

車門故障之車門控制斷路器跳閘
　　司機室電器柜內車門控制斷路器跳閘，司機復位后再跳閘。記錄數據“列車門關好狀態為0，為低電平，說明門關好繼電器失電”。通過司機室監控視頻可以看出，司機按壓側墻板關門按鈕。
　　列車回庫后通過側墻板開關門按鈕對車門進行開關門實驗，故障重現。最1大電流值并不恒定,由門的位置和前幾次開/關門運動的電流決定(自學習最1大電流曲線)。司機室左側墻板內布線使用了金屬屏蔽軟管，在按壓側墻板開關門按鈕時，由于側墻板內布線存在一定的活動余量，造成金屬屏蔽線管與按鈕接線頭瞬間接觸，導致DC110V電源接地瞬間短路，造成車門控制斷路器跳閘。
　　根據記錄數據和司機監控視頻可以得出，司機在站臺按壓關門按鈕時，金屬屏蔽層和關門按鈕接線接觸，致使此線接地，電流過大是車門控制斷路器跳閘的根本原因。在庫內用絕緣膠帶對金屬屏蔽線進行包扎，試驗開關門50次，開關門狀態正常。