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十六烷值的測定方法

柴油的十六烷值是在標準操作條件下，將著火性質與已知十六烷值的標準燃料的著火性質相比較而測定。其做法是調節發動機的壓縮比(用手輪讀數表示)，以得到被測試樣確定的“著火滯后期”，即噴油開始和燃燒開始之間的時聞聞隔(以曲軸轉角表示)。根據測試樣時得到的發動機的壓縮比，選用相差不大于5個十六烷值單位的兩種標準燃料，用同樣的方法得到其確定的“著火滯后期”。當試樣的壓縮比處在選用的兩種標準燃料的壓縮比之同時，根據手輪讀數，用內插法計算試樣的十六烷值，用符號XX.X/CN表示，例如50.6/CN。將這兩種化合物按不同比例摻合，即可配成各種十六烷值不同的標準燃料。

十六烷值

十六烷值是指與柴油自燃性相當的標準燃料中正十六烷的百分數，是表示柴油 及柴油機發火性能的指標。將柴油樣品與用十六烷值很大的正十六烷（規定為100)和十六烷值很小的1-甲基萘（規定為0)配成的混合液在標準柴油機中進行比較。自 燃性與樣品相等的混合液中所含正十六烷的百分數，即為該樣品的十六烷值。十六烷值是以正十六烷為100，如某些油的抗爆性與含52%的正十六烷的標準燃料的抗爆性相同，則該油的十六烷值為52。

我國現使用車用柴油十六烷值僅在40~45之間，而國標GB/T 19147—2003已 將十六烷值提至49,同時柴油車的使用、生產數量大幅增長，這均要求提高車用 ( 柴油十六烷值等指標，才能滿足車用柴油市場需求。柴油十六烷值改進劑能有效提 高柴油的十六烷值。柴油的十六烷值對柴油機在不同氣溫下的啟動性能也有影響，十六烷值高的柴油，即使在較低氣溫條件也易于啟動。

 對各類柴油效果明顯，應用廣泛。如在不改變柴油原煉制工藝路線的情況下，通過添加該產品使柴油達到新國標中十六烷值的指標。同時，本產品也可以間接提高柴油的收率。十六烷值是點火延遲的測量指標，我國催化和焦化柴油中含有較多芳香烴特別是多環芳烴，這些柴油的十六烷值較低、燃燒性能差，燃燒后產生的黑煙及沉積物較多。轉速在1000-1500轉/分之間的柴油機需要十六烷值在40-45之間，而轉速高于1500轉/分，要求柴油的十六烷值為45-55。

 使用這種柴油，會引起燃燒室的壓力急劇增長、噪音加大，使啟動性能變差，造成發動機過度磨損。加入柴油十六烷值改進劑后，在發動機的壓縮燃燒沖程中，該產品的熱分解生成物可促進柴油的氧化燃燒，縮短著火落后階段，以滿足發動機高壓縮比的需求及減輕柴油機的爆震。但作為有實用價值的十六烷值改進劑,以烷基酯為主,如戊酯、辛酯及環己酯等。

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十六烷值的測定

柴油的十六烷值是在標準操作條件下，將著火性質與已知十六烷值的標準燃料的著火性質相比較而測定。其做法是調節發動機的壓縮比(用手輪讀數表示)，以得到被測試樣確定的“著火滯后期”，即噴油開始和燃燒開始之間的時聞聞隔(以曲軸轉角表示)。

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