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廣州帝能云科技——66物聯充電樁

一方面，部分老舊小區無固定停車位，電樁建設難。

老舊小區往往車位十分緊張，有的車位比甚至達到5∶1，車主很難享有固定車位。據充電聯盟數據，截至今年6月，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁，相比之前改善并不明顯，其中，老舊小區充電樁建設是“老大難”。10路智能充電站招商

另一方面，不少小區電力負荷不夠、存在用電安全隱患。

“電力負荷不夠，可以申請擴容，但擴容這筆錢誰來掏？”北京物業管理行業協會副會長宋寶程說，近年來，部分老舊小區已在聯合國網公司進行電力擴容改造，但改造后又出現了新問題——私樁無人值守，管理隱患和安全風險不容小覷，且責權不清。10路智能充電站招商

上海市居民李遠就遭遇了這樣的煩心事。盡管是新小區，可物業還是以電容不足為由拒絕了他的充電樁安裝申請，“里，物業承認，主要是擔心電動汽車充電有安全隱患。”

“汽車充電是一個連接和交互的過程，車輛大數據、電池電機電控大數據、用戶行為大數據、能源大數據都能被收集到充電網，并在云端分析、轉移、應用。”于德翔認為，深度連接“人、車、能源”的充電網是行業未來的發展趨勢，其中衍生出的數據增值、充電安全、能源交易、電商服務等，具有很大價值。 10路智能充電站招商

建設充電樁，要靠行業自身努力，也要靠良好的發展環境。許艷華建議，加大對充電設施的支持力度，優化國家獎補政策，充分發揮獎補政策的杠桿作用，加大地方配套資金；同時把充換電場站納入城市規劃，尤其要系統解決老舊小區的項目建設用地、電力接入等共性問題。10路智能充電站招商

國家發改委產業發展司副司長蔡榮華日前表示，下一步，將鼓勵商業模式創新，結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導相關方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、相鄰車位共享合作模式，加強新型充電技術研發，提高充電服務的數字化和智能化水平。據悉，也將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動各方建樁積極性。10路智能充電站招商

“當前，我國公共充電樁行業功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達到10%—15%才能實現盈利。”中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東說。

能不能讓汽車充電像加油一樣，幾分鐘內搞定？采用換電模式，可充電時間長的難題。10路智能充電站招商

車輛緩緩駛入，升降機將底部電池取下，換上充滿電的電池，一氣呵成、電量滿滿！在廈門市奧動電吧換電站，出租車師傅賈相龍高興地說： “換一次電只用3分鐘，比充電方式能省1小時，一天能多拉六七十元的活，電池壽命也更有保障。每月換電花費55元，比燒油便宜得多！” 10路智能充電站招商

換電模式，當前主要應用于出租車、物流車、分時租賃等營運車輛領域，也正逐步向個人使用領域延伸，像蔚來汽車已在一些城市中心區域推出換電站。“在確保安全的前提下加快快充、智能充電、換電等技術開發應用，可有效充電時間長的難題。不過，由于起步不久，換電模式的成本投入、技術安全性、電池耐久性等問題尚待觀察和解決。” 中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華認為。 10路智能充電站招商