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高層電梯鋼絲繩放繩方法

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)常規放繩是一根根進行。如果電梯鋼絲繩是2:1繞法，分別將每根鋼絲繩放到井底，再用卷揚機拉到頂層。不但費時、費工，且鋼絲繩容易放亂，也容易與腳手架鋼管交*。而用配重框架放繩，可以一次將鋼絲繩放完，也不會出現上述情況。

電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引條件，額定載重量和額定速度等因素。在放繩時需要減速或制動時，只要在木板另一端加一定的力，就能將全部鋼絲繩剎住。它有多種。這些繞法也可看成是不同傳動方式，不同繞法就有不同的傳動速比，也叫曳引比，它是由電梯運行時曳引輪節圓的線速度與轎廂運行速度之比。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數可分單繞和復繞，單繞時鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次，其包角小于或等于180°，而復繞時鋼絲繩在曳引輪上繞過二次，其包角大于180°

電梯導軌的安裝調整方法與技術要求

①每根導軌側工作面對安裝基準線的偏差，轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌每5m不應超過0.6mm，不設安全鉗的T型對重導軌每5m不應超過1.0mm。

②導軌接頭處允許臺階不大于0.05mm;如超過0.05mm則應修平，不設安全鉗的對重導軌接頭處臺階應不大于0.15mm，如超差亦應修光。導軌接頭處的修光長度150mm以上。

③導軌工作面接頭處不應有連續縫隙，且局部縫隙不大于0.5mm。不設安全鉗的對重導軌接頭處縫隙不得大于1mm。

④兩根對應導軌間的軌距(L)的偏差為：轎廂導軌軌距偏差　 2mm；對重導軌軌距偏差　 3mm

⑤當電梯蹲底或撞頂時，導靴不得超出電梯導軌。