公司具有物流代理服務;供應鏈管理;倉儲咨詢服務;倉儲代理服務;國際貨運代理;航空貨運代理服務;貨物報關代理服務;商品批發貿易;商品零售貿易;貨物進出口;技術進出口;（非洲清關，尼日利亞清關，科特迪瓦清關，阿比讓清關，拉各斯清關，進出口退稅，進口退稅，外貿出口退稅，貿易公司退稅）許可經營項目：道路貨物運輸;國際快遞業務;跨省快遞業務;省內快遞業務等服務等大型綜合物流公司。廣州去東非清關行服務熱線。
集裝箱是目前國際海運的主流模式，主要的規格分成20尺和40尺柜子兩種，如果換算成裝載體積和重量的話，20尺柜子大約可以裝貨26立方米，重量上限18噸，40尺大約可以裝54立方米，重量上限是26噸。不同的船公司和港口，可能會對重量有不同的限重要求。廣州去東非清關行服務熱線。從歐洲到香港，使用集裝箱運輸一般有兩種方式。種方式是整柜運輸，Full Co
ntainer Load（簡稱FCL）。
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集裝箱船在海上航行，沿途會停靠各個港口，這些港口就像是高鐵站。有些地方之間有直達高鐵，乘客上車后就一站到底，中途不用換乘。廣州去東非清關行服務熱線。但在有些情況下是需要換乘的，或是因為沒有直達高鐵，或是因為班次太少，時間湊不上。集裝箱海運也存在類似的情況，的情況是從始發港到目的港，全程不換船直航到底，但也有需要中途換船的，這主要是出于資源整合的原因，或是由于港口限制。
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為了解決貨量少、不穩定的難題，這些LCL貨就只能在起運港先與不同目的港的貨拼箱，然后在香港進行拆柜處理，經過整理組合以后，再次拼裝成一個新的貨柜，運輸到目的港。廣州去東非清關行服務熱線。而這種上上下下的操作，必然要比直航船耗費更多時間和更多的操作成本，這對于貨主來說也是無奈之舉，不但貨運時效性沒有保障，而且付出更多的海運費，因此市場上急需一種創新型解決方案。
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發布時間：2020-10-31 13:52
