青海電動三輪內胎公司近期行情「多圖」

生產工藝

從生產工藝上看，導致丁基內胎脹肚的原因主要有兩個，一個是內壓蒸汽插嘴堵塞導致放氣時內壓蒸汽無法排出；二是丁基內胎膠料硫化時內壓管內的積水進入胎體內無法排出滯留其中，內壓管內積水越來越多、內胎脹肚愈加嚴重。這時可以疏通內壓蒸汽插嘴并定期檢查清理或在內壓蒸汽主管道下方加入引出管道和疏水裝置，將出水引到外壓回汽總管保證內壓管積水及時排走，避免積水進入內胎就可以避免內胎脹肚問題。

全丁基再生膠內胎配方中配合劑的選擇

完全使用丁基再生膠生產自行車內胎時，橡膠制品廠家需要合理調整配方中配合劑的用量。一般情況下，全丁基內胎選擇低硫高促可以提高膠料耐老化性能、降低壓變、提高膠料耐磨性；使用炭黑補強可以明顯提高自行車內胎力學性能，彌補低硫高促硫化膠撕裂強度差的問題，其中炭黑N660可以提高膠料定伸應力、回彈性與耐屈撓性，改進膠料加工性能；通過石蠟油與增粘樹脂提高膠料加工工藝、平衡丁基內胎的各項指標。

丁基再生膠生產自行車內胎時，為提高內胎使用性能和使用壽命，橡膠制品廠家可以添加適量的微晶石蠟以及化學防老劑等；必要時還可以添加其他類型的加工助劑，在降低自行車丁基內胎生產成本的同時進一步優化內胎品質。

行業歷史

■ 1940s始于北美：1943年，Exxon公司在美國BatonRouge工廠實現了丁基橡膠的工業化生產；1944年，加拿大Polysar公司采用美國技術在Sarnia建成丁基橡膠生產裝置；

■ 法/英/日緊隨其后：1959年后，法國、英國、日本也開始生產丁基橡膠；

■ 世界首套溶液法裝置在前蘇聯建成：1982年，前蘇聯在陶里亞蒂建成世界溶液聚合法丁基橡膠生產裝置，所用聚合反應器由蘇聯合成橡膠研究院和意大利PI公司合作開發；

丁基橡膠產能主要分布于北美、西歐、中東歐和亞洲。

現有產能類型以鹵化丁基橡膠為主（約75%）；從主要生產商的規劃來看，未來新增產能主要集中在亞洲，且以鹵化丁基橡膠裝置為主；預計到2021年，丁基橡膠的產能將達到232萬噸/年。

市場規模：250億 ，中國75億

估算方法1：市場研究機構Persistence公司發布的報告。

估算方法2：國內某丁基橡膠企業的估算。

估算方法3：根據輪胎行業進行測算。由于輪胎行業是丁基橡膠行業的主要驅動因素，隨著汽車行業帶動輪胎行業穩步增長，并且輪胎更換率在逐步提升，以輪胎行業作為切入點，結合行業毛利、單價、成本構成情況推算丁基橡膠市場容量。