充電電源機報價值得信賴「多圖」

嵌鋰碳，有研究表明，負極中嵌鋰碳的含量高，會帶來負極與電解液更激烈的反應。嵌鋰碳是在充電過程中形成，電池電量越高，其嵌鋰碳的含量也就越高。嵌鋰碳的影響，只能在電量高的階段加強其他安全措施，卻無法避免高濃度嵌鋰碳的現象出現。

負極粘結劑的種類，粘結劑在反應中是否增加系統反應放熱并沒有定論。不同類型的粘結劑，參與反應的形式不同，有的成為嵌鋰碳反應的助劑，有的自身參與反應后失效，加速負極結構走向崩潰。

以上三個方面的影響，發生的溫度由低到高，SEI膜的溶解，作為破壞式連鎖反應的開端，阻止它發生意義重大。

安全輔助措施：在無法完全解決正負極材料和電解液的安全隱患的時候，人們退而求其次，采用一些輔助手段，主要發揮阻斷、報警、隔離的作用。這些措施具體包括以下幾種。

安全閥：安全閥的設計目的，是當電芯內部壓力增大到一定值時，期望它開啟，避免電芯發生意外，產生惡劣的影響。但安全閥開啟后，往往伴隨著電解液的泄漏，如果電解液可燃，則是扒了東墻補西墻的效果。在電芯真正發生熱失控后出現燃燒的階段，安全閥還可能成為小小的噴射器，使得燃燒物質在更大范圍內傳播。因此，安全閥的設計需要整體周到的考慮。該方法的特點是實現起來較為簡單，運算復雜度低，對于嵌入式設備微控單元來說便于移植和應用，因此其已得到大多數充電機充電動力蓄電池管理廠商的重視，功能也經受了檢驗。

車載充電機工作原理

??控制單元，采樣輸出電流和電壓，經過處理后將實時值傳遞給PID(一種閉環自動控制技術，是比例、積分、微分控制器的簡稱)控制回路，由控制器比較測量值與期望值之間的差距，再將調節要求傳遞給PWM回路(PWM脈沖寬度調制技術)，用脈沖寬度變化去控制高壓回路中功率器件的開閉時間的長短，終實現輸出電流和電壓盡量接近于主控系統要求的數值。低壓輔助單元，是一個標準低壓電源，輸出電壓12V或者24V，用于充電期間，給電動汽車上的用電器供電，比如電池管理系統、熱管理系統、汽車儀表等。功率單元，一般包括輸入整流，逆變電路和輸出整流3個部分，將輸入的工頻交流電轉化成適合動力電池系統能夠接受的適當電壓的直流電。輸出端口，包括低壓輔助電源正負極兩個pin口，高壓充電回路正負極兩個pin口，底盤地，通訊線CANH和CANL(還可以有CAN屏蔽)，充電請求信號線。其中，高壓連個pin口與電池包相連;充電請求信號線用于，充電機的輸入端口與外部電源之間完成充電連接確認以后，通過“充電請求信號”線向車輛控制器發送充電請求信號，同時或一小段時間后，用低壓輔助電源給整車供電。1對充電機充電蓄電池的巡檢項目有：1、直流母線電壓應正常，不應超出平均電壓的2%，浮充電流應適當，無過充電或欠電現象發生。