烏蘭察布10MoWVNB鋼管供應(yīng)商貨源充足「江蘇埃爾核能」

　此外，“新基建”也備受關(guān)注，按照用鋼強(qiáng)度從高到低排序，分別包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域。　　根據(jù)《國家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，今年全國鐵路投資預(yù)計達(dá)8000億元，投產(chǎn)新線有4000公里，其中高鐵有2000公里，重點(diǎn)是補(bǔ)齊短板、加密網(wǎng)絡(luò)，與2019年投資強(qiáng)度基本持平。在“新基建”拉動下，城際高速鐵路和城際軌道交通將成為未來的建設(shè)重點(diǎn)。據(jù)了解，1億元鐵路投資需消耗鋼材0.333萬噸，1萬億元投資拉動鋼材需求3333萬噸。軌道交通項目的鋼材用量較為龐大。　　總體來看，自國內(nèi)疫情形勢穩(wěn)定以來，全國各行業(yè)鉚足勁全力“奪”回前期損失的時間，大力推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，“鋼需”增速加快。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，第二季度有出現(xiàn)鋼材需求“井噴式”增長的可能。隨著后期各行業(yè)逐漸恢復(fù)到正常、平衡的生產(chǎn)節(jié)奏，“鋼需”增速也將不斷放緩。考慮到當(dāng)前鋼材庫存量依然較大，在需求增速放緩的情況下，預(yù)計后期去庫存壓力仍然很大。

二是原有庫存的消化將影響到當(dāng)期庫存的表現(xiàn)。由于今年需求延遲時間較長，而供給又維持較高水平，除了部分制造企業(yè)的終端庫存相對較高，還有一些建筑企業(yè)也在3月份加大了備貨。這些庫存都有一定的消化周期，會在一定程度上影響新資源的消費(fèi)。　　三是內(nèi)需釋放未必兌現(xiàn)利好預(yù)期。從中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)發(fā)布的鋼鐵行業(yè)PMI（采購經(jīng)理指數(shù)）來看，3月份，國內(nèi)鋼材需求有所恢復(fù)。新訂單指數(shù)為38.5%，環(huán)比上升5.8個百分點(diǎn)。由于國外疫情快速蔓延，外部鋼材需求減少，新出口訂單指數(shù)較2月份下降15.2個百分點(diǎn)至27.3%，拖累了整體需求。　　后，供給逐步回升將遏制價格反彈。受廢鋼價格下跌及螺紋鋼價格相對堅挺等因素影響，3月中下旬鋼材產(chǎn)量快速回升。疊加部分前期停產(chǎn)檢修的設(shè)備恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計后期鋼材庫存消化壓力將不斷加大。　　總之，國外疫情蔓延帶來的諸多壓力將接踵而至，后市不容樂觀。在此情形下，鋼廠應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自律，嚴(yán)格控制生產(chǎn)節(jié)奏，尤其要抓住國內(nèi)需求釋放時機(jī)加快去庫存，以緩解當(dāng)前鋼材庫存總量較大的壓力，維護(hù)市場穩(wěn)定健康運(yùn)行。

　　鋼鐵行業(yè)經(jīng)過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，行業(yè)的競爭生態(tài)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，較難出現(xiàn)競爭現(xiàn)象。一方面，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取締了1億多噸低端產(chǎn)能，而這些低端產(chǎn)能正是以其低的成本優(yōu)勢持續(xù)打壓鋼材市場價格，從而造成行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。如一般中頻爐的生產(chǎn)成本較正常電爐生產(chǎn)成本低200元/噸左右，在市場對鋼材質(zhì)量缺乏監(jiān)管或者監(jiān)管不嚴(yán)格的情況下，劣質(zhì)低價的“地條鋼”產(chǎn)品很容易擠壓其他合規(guī)工藝產(chǎn)品的市場空間。打擊“地條鋼”后，這樣的情況很難再次發(fā)生。另一方面，鋼企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與兼并重組有利于提升行業(yè)的集中度，促使行業(yè)加強(qiáng)自律，提升競爭力。

指數(shù)采集浮動價格樣本，反映的是遠(yuǎn)期市場的情緒而不是真實(shí)的供需關(guān)系。現(xiàn)貨采購需求方在認(rèn)為當(dāng)前市場價格過高，未來有下跌風(fēng)險時，便不采用固定價采購，而采用未來指數(shù)價格的形式成交。普氏取該樣本的換算方式是以新加坡掉期合約市場價格加價作為樣本。這個結(jié)果實(shí)際是當(dāng)期衍生品市場價格加價的樣本，這與市場采購者的心態(tài)和預(yù)期是背道而馳的。這導(dǎo)致的結(jié)果是，只要存在加價成交的貿(mào)易，鐵礦石價格指數(shù)就是上漲的。另外，國內(nèi)和新加坡掉期都是衍生品市場，二者互為影響，衍生品市場更多反映的是情緒而不是理性的價格判斷，尤其新加坡掉期市場流動性低，更容易被控制，有時候掉期市場幾萬噸的交易量就可以拉漲幾美元/噸。

　　四是指數(shù)在沒有現(xiàn)貨成交樣本的時候，將國內(nèi)和新加坡掉期價格納入統(tǒng)計樣本，更加偏離了指數(shù)編制的初衷和基本規(guī)則。