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發布時間：2021-07-29 15:05
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鉛酸電池的應用仍舊是主流
續航、耐用性都是選擇電動車重點關注的幾點，所以很多人覺得搭載鋰電池的電動車會比搭載鉛酸電池的電動車更好，甚至認為鋰電池會取代鉛酸電池。
但是，我們從目前的市場來看，兩輪電動車中，鉛酸電池的應用仍舊是主流。保守估計，至少有70%以上的電動車都在使用鉛酸電池。而鋰電池更多地運用在電動汽車上。就比如低速電動車，就有規定要求，禁止使用鉛酸電池，必須要采取鋰電池。
雖然鋰電池在壽命和續航上都比鉛酸電池強，但是，對于電動車這樣的經濟實惠型的交通工具，價格才是“王道”，鋰電池的價格是鉛酸電池的幾倍，而且報廢后沒有任何回收價值，而鉛酸電池即便是報廢，回收價格也是購買價格的三分之一，所以，鉛酸電池電動車的是非常高的，這是鋰電池電動車無法比擬。
電動自行車啟動時的騎行方法
1、首先調整好鞍座和車把的高度使其在安全和舒適的位置，特別是鞍座高度， 好在騎行過程中需停車時兩腳能同時著地。
2、試驗制動裝置是否有效可靠，并試驗在制動后，電源是否切斷、電機是否已停止工作。
3、檢查電量：當接通電源時，觀看顯示器上的電量情況，特別在長期擱置后使用時，尤其重要。另外亦需檢查電喇叭、燈光等有關行駛安全部件是否有效！
4、查看轉動部位：前后輪及腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、飛輪運轉是否正常，有無異物擦碰。
5、查看輪胎氣壓是否合適。
6、騎行中首先要遵守道路交通規則。切勿穿越紅燈，應在慢車道上騎行，切勿在快車道上騎行。在車流擁擠時要關掉電門，人力騎行。轉彎時放慢速度，切忌高速行駛時，小角度急轉彎，造成離心力過大釀成。
7、切忌帶人。由于電動自行車用的電池容量不大，電機功率也不高，所以一般電動自行車的載重量均在 80kg 左右（含騎行者），若帶人騎行，勢必加重電機負載、加快電池耗損，從而降低電池電機的使用壽命，且也違反了交通法規的規定。
8、上坡、上橋、逆大風騎行時，應電力和人力同時使用，減輕電池、電機的負荷。啟動時的騎行方法：一般電動自行車均具有零啟動功能，即靜止時打開電門，轉動調速轉把車子就能啟動行駛。但此時的啟動電流是正常行駛時的二到三倍，對電機和電池的沖擊很大，特別是電池。所以為了延長一次充電的續行里程和電池的使用壽命，在啟動時應先腳踏啟動，當腳踏三、四圈有一定的車速后，再接通電路，這一點特別在交通繁忙，紅綠燈多的地段尤為重要。頻繁的零啟動，必定縮短電池的使用壽命。
避免過充電。當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，并產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。 避免過充電，另外要選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
整車維修包括檢查全車所有螺絲、螺母是否堅固，控制性能是否良好，輪胎是否需要更換，機械系統是否良好，電池容量是否達標，有刷電機每年維修一次。維護完以后要認真填寫。具體保養內容如下：
（1）整車調試，檢查電氣控制線路有無故障隱患，如有應就地排除；
（2）調整前后剎車，確保剎車靈活可靠；
（3）車把轉向是否可靠，是否存在車把與前叉產生相互滑動的現象；
（4）電池插座是否松動，電池盒鎖是否起作用，喇叭、大燈開關、按鈕是否靈活可靠；
（5）電池盒是否晃動；
（6）為用戶調校前、后輪圈，并把輪胎充足氣；
（7）對前后輪軸、中軸、前叉進行重點檢查
（8）飛輪是否靈活，適當地上點好機油
（9）整車螺栓全部緊固一遍，適當上防銹液
（10）向用戶傳授日常使用，保養經驗
（11）整車清潔、檫試干凈。
