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國際標準集裝箱運輸的初期，集裝箱的結構和規(guī)格各不相同，集裝箱影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于集裝箱運輸的發(fā)展。集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。030的不銹鋼板加熱到850～1250℃，然后進行以1℃/s以上的冷卻速度冷卻的熱處理。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。

集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準四種。是指根據國際標準化組織（ISO）第104技術委1員會制訂的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。集裝箱公路中轉站、貨運站集裝箱公路中轉站、貨運站的設置和配備，應符合GB/T棗12419《集裝箱公路中轉站站級劃分和設備配備》的要求。集裝箱標準化歷經了一個發(fā)展過程。國際標準化組織ISO/TC104技術委1員會自1961年成立以來國際標準集裝箱，對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改，現行的國際標準為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）

主要缺點是無法實現連續(xù)制冷，儲冷劑放熱和消耗后必須重新充冷或補充，較難實現精1確的溫度控制，制冷設備占用空間較大。耗用冷劑式冷藏集裝箱主要適用于小型冷藏集裝箱的短距離運輸。目前耗用冷劑式冷藏集裝箱只在區(qū)域性短途冷藏運輸中尚有使用，而在國際冷藏運輸中已無使用并有逐步被淘汰的趨勢。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸的，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TON1S或者16TON1S的標準來計算的，超過重量的不給上船[1]。機械式冷藏集裝箱機械式冷藏集裝箱是指設有制冷裝置（如壓縮式制冷機組、吸收式制冷機組等）的冷藏集裝箱。機械式冷藏集裝箱是目前技術最為成熟、應用最為廣泛的冷藏集裝箱

裝載容積利用率高，營運調度靈活，使用經濟性強。新型冷藏集裝箱結構和技術性能更合理先進，有廣泛適用性。使用要求編輯⒈冷藏箱裝貨后應檢查冷藏或冷凍貨的原有質量，并在貨單上加以說明。⒉在裝箱過程中，應嚴格裝貨堆碼原則，避免冷風短路造成降溫不平衡，降低制冷裝置的制冷效率。⒊冷凍貨長距離運輸時，箱內設定溫度與設定溫度差不能超過3℃。這種冷藏集裝箱的優(yōu)點是貨物的裝載不影響空氣的循環(huán)，因而不影響溫度的分布。若運送冷卻貨，其溫度誤差應不大于0.5℃，最1好不大于0.25℃。⒋集裝箱運送新鮮水果、蔬菜等，應及時打開新風口，進行通風換氣。但運送冷凍貨時，應關閉新風口。