您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2020-12-28 13:19
【廣告】
使用低粘度機油的意義:
使用低粘度機油的意義：
目前的趨勢是，發動機機油使用的粘度越來越低，早期德系車、美系車大都使用5w40、0w40這種高粘度機油，日系使用0w20、5w30粘度的機油，現在，德系渦輪增壓發動機也大都推薦使用5w30粘度，這么做的原因主要有兩個：
1、低粘度機油阻力小，油耗表現好
發動機曲軸是半泡在油底殼機油池里，機油粘度越低，阻力越小，對曲軸回轉影響較小，油耗自然會降低。
2、低粘度機油流動性更好，發動機低溫冷啟動磨損小。
實驗證明，發動機90%以上的磨損都是發生在冷啟動時，熱車時潤滑系統建立以后，磨損非常小。發動機長時間停放以后，上半部分的機油會回流到油底殼內，零部件之間沒有機油保護，啟動發動機瞬間，由于發動機油泵泵油還是需要一定時間才能到達潤滑面，零部件處于干磨，乏油潤滑，機油粘度越低、油泵泵油阻力越小，干磨時間越短，自然摩擦越小。特別是北方低溫環境下，機油流動性差，使用0w機油的意義更大。
發動機排氣冒藍煙的診斷與排除
機油漏損，現象：發動機排氣冒藍煙，機油消耗明顯增多。
原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環磨損過甚，端隙、側隙和背隙過大，彈力不足；環卡死在槽內；扭曲環裝反；氣門導管磨損過甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，機油漏人冷卻系統。
診斷與排除：
（1）漏損的診斷與排除
仔細檢查潤滑系統各油管及油管接頭，發現有滲漏痕跡時，應予以緊固。管接頭損壞時，應修復或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，保證曲軸箱通風良好或有規定的負壓。
（2）燒損的診斷與排除
發動機運轉時，排氣冒藍煙，曲軸箱機油加注口脈動冒煙氣，說明活塞與缸壁間隙過大，使機油竄入燃燒室而燒損。此時，應拆檢缸筒、活塞及活塞環，分析機油上竄原因，并予以排除。發動機運轉時冒藍煙，曲軸箱無任何竄氣現象，則為飛濺到氣門室的機油沿氣門導管被吸人燃燒室的結果。遇此情況時，應拆下氣缸蓋，更換導管，必要時連同氣門一起更換并重新對研或鉸削氣門座。設有氣門油封時，要檢查油封狀況，必要時換新。
（3）其他損耗的診斷與排除
在裝有空氣壓縮機的發動機上，當擰開儲氣筒排污塞時，有大量機油排出，說明空壓機的活塞與缸壁間隙過大或活塞環磨損過甚。此時，應檢修空壓機，使其技術狀況得以恢復。有些發動機缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時，機油壓力比冷卻液壓力高，故機油會竄入冷卻液中。當打開散熱器蓋發現冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時，應對發動機進行解體檢驗；必要時，進行探傷檢驗，查明裂紋部位，采取適當修理措施。
怎么判斷汽車發動機消耗機油過多?
怎么判斷汽車發動機消耗機油過多？
汽車發動機的消耗有不同的計量方法。發動機機油用克/馬力小時計算，較為科學，汽油機大約為0.30.4克/馬力小時，柴機油大約為0.40.6克/馬力小時，但由于汽車運行工況多變很少采用這種計算方法，也有的用發動機潤滑油與燃料消耗的重量百分率計算約0.5％，現在較普遍的按汽車行駛里程計算機油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，不過同類型發動機不同車型，客車、貨車、自卸車、半掛車單位行程的潤滑油消耗率超過0.5升/1000公里則可認為發動機機油消耗量過多。
后提醒大家，出現發動機油消耗過多時，應在發動機工作時觀察。如排氣管冒藍煙，打開加機油扣也煙冒，則說明是氣缸上油；如排氣管冒藍煙，加機油口無冒煙現象則說明是機油從通風管路被吸進燃燒室燒掉。一般情況是多級油比單級油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。
廢氣渦輪增壓器是否燒機油
裝有廢氣渦輪增壓器的發動機，有可能因為渦輪增壓器發生故障，造成發動機機油大量進入燃燒室燒掉。
如果發現發動機機油大量消耗，尾氣排放呈藍色，但是發動機缸壓正常，發動機動力也沒有明顯下降，那么應該檢查廢氣渦輪增壓器是否燒機油。因為廢氣渦輪增壓器是連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，而渦輪增壓器的輪軸軸承與發動機采用共同的機油潤滑，一般從發動機油底殼處引機油到渦輪增壓器。當渦輪增壓器的機油油封因為高溫失效或渦輪軸的徑向和軸向間隙過大，機油就會通過發動機進氣歧管進入到燃燒室燒掉。
對采用氣壓制動的汽車，應檢查空壓機的機油消耗情況。
空壓機竄油會使大量的機油隨壓縮空氣排出，可以通過檢查油水分離器、貯氣筒中是否有較多機油來判斷。
對裝有水冷式機油冷卻器的發動機應檢查發動機散熱器內是否有機油。
散熱器內如有機油，可能是機油冷卻器或密封膠墊損壞，從而造成機油進入到發動機冷卻系內，消耗量增加。
機油質量差
劣質機油穩定性差，在發動機工作時會被快速分解消耗，導致機油消耗量過多。同時還會引起其它零部件的快速磨損，間接造成發動機機油消耗量過多。
