天津直流屏蓄電池公司近期行情「英睿誠(chéng)」

蓄電池電壓與電池能夠輸出能量的大小有關(guān)

蓄電池的電壓指的是蓄電池在開(kāi)路時(shí)正負(fù)極之間的電動(dòng)勢(shì)之差，與蓄電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)有關(guān)，其直接反映了蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)。蓄電池電壓與電池能夠輸出能量的大小有關(guān)，一般情況下電壓越大的蓄電池能夠輸出的能量越大。蓄電池需設(shè)置放電終止電壓，因?yàn)楫?dāng)蓄電池容量不足后，若繼續(xù)放電將會(huì)大大縮短蓄電池的使用壽命，所以在蓄電池放電過(guò)程中，一旦其兩端電壓達(dá)到終止電壓，則需停止放電并對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。對(duì)于蓄電池的充電過(guò)程，蓄電池兩端電壓越大，蓄電池充滿(mǎn)電的時(shí)間越短。而當(dāng)蓄電池接近充滿(mǎn)狀態(tài)時(shí)，若繼續(xù)使用過(guò)大的電壓對(duì)其充電，可能導(dǎo)致過(guò)充，破壞蓄電池內(nèi)部。因此，在蓄電池接近充滿(mǎn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)使用浮充電壓對(duì)其充電。浮充電壓可使蓄電池處于小電流充電狀態(tài)，充電電流對(duì)蓄電池的自放電進(jìn)行補(bǔ)償。浮充電壓過(guò)高會(huì)導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部失水，浮充電壓過(guò)低又會(huì)造成蓄電池充電不足而極板硫化。因此，在蓄電池運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)對(duì)浮充電壓進(jìn)行溫度補(bǔ)償，使得蓄電池充電電流一直處于佳流量。

普通鉛酸電瓶的工作原理

普通鉛酸電瓶：由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線(xiàn)樁頭等組成，極板柵架用鉛銻合金制造。在電瓶使用過(guò)程中，柵架上的銻會(huì)污染負(fù)極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動(dòng)勢(shì)，造成水的過(guò)度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。所以在使用一段時(shí)間后要補(bǔ)充硫酸，使電解質(zhì)保持含有22～28%的稀硫酸。

工作原理：在汽車(chē)電瓶中，海綿狀的鉛板為負(fù)極，二氧化鉛板為正極，用22～28%的稀硫酸作電解質(zhì)。電池放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為，二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為。電池充電時(shí)，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。在充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時(shí)化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。

車(chē)載用電設(shè)備主要由發(fā)電機(jī)供電

并且，目前汽車(chē)上普遍采用的是免維護(hù)蓄電池，通常情況能夠有效使用4年時(shí)間，在此過(guò)程中無(wú)需進(jìn)行任何維護(hù)。

蓄電池的作用

傳統(tǒng)車(chē)上，車(chē)輛裝有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)供電部件，車(chē)上所有的用電設(shè)備均與這兩個(gè)供電部件并聯(lián)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候，車(chē)載用電設(shè)備主要由發(fā)電機(jī)供電，因此蓄電池的主要作用如下：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，向所有用電設(shè)備供電；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電；

發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)多余的電能；發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，輔助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。

另外，蓄電池在整個(gè)電路中還相當(dāng)于一個(gè)容量很大的電容器，不僅能夠維持電壓的穩(wěn)定，還能吸收電路中的瞬時(shí)過(guò)壓，保護(hù)電子器件不被擊穿。