波形護欄價格電話

護欄barrie

術語一種縱向吸能結構，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進人對向車道、1大限度地減少對乘員的傷害。0米范圍內，有門架結構、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構造物時。按其在公路中的縱向設置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄;按其在公路中的橫向設置位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄;根據碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。

特點

網格結構簡練、美觀實用。

便于運輸，安裝不受地形起伏限制。

特別是對于山地、坡地、多彎地帶適應性。

價格中等偏低，適合大面積采用。

交通護欄的發展趨勢

城市交通護欄的終發展將越來越少，基于兩點：道路設計功能更為完備，立體化或多層化，不同交通方式將在不同的道路平面上；另一點則是交通文明程度越來越高，不文明交通行為將很少出現。“安全”：交通護欄應有警示的功能，提醒駕駛員注意周邊環境，同時也能提醒行人注意，阻止行人鉆越，起到防患于未然的積極作用。因此，交通護欄將向“輕、巧、美”，“安全、環保、經濟、耐用”方向發展。

“輕”： 交通護欄材料要采用新型輕質材料，上部結構輕盈，下部結構莊重；

“巧”： 交通護欄設計要科學，外型結構簡潔明了，方便維護；

“美”： 交通護欄外表要美觀大方，與現有交通標志相得益彰；起到成為都市風景線的作用；

“安全”：交通護欄應有警示的功能，提醒駕駛員注意周邊環境，同時也能提醒行人注意，阻止行人鉆越，起到防患于未然的積極作用；

“環保”：交通護欄應在生產、安裝、使用和維護過程中做到無污染，達到保護環境的目的；

“經濟”：交通護欄應遵循“輕、巧、美”的設計原則，科學地選用適當制造原料，達到多功能作用，降低綜合成本，節省投資；

“耐用”：交通護欄應在長期使用中接受不同環境污染，同時能降低維護費用，從而達到長期使用的功效。

隔離柵布設原則

高速公路為全立交、全封閉的汽車專用公路。遵照規范規定，在必要路段的公路兩側均設置隔離柵。普通路段采用刺鐵絲網隔離柵，在互通式立交段落、服務區、收費站及人口較多的村鎮附近采用編織網隔離柵。其具體布設原則是：

（1）隔離柵的中心線，沿公路用地界線以內25cm處設置；

（2）路側有高度大于1.5的擋土墻或砌石等陡坎路段，不設置隔離柵；

（3） 路側有水渠、池塘、河流、湖泊等天然屏障，將來不用擔心有人進入和非1法公路用地的區段，不設置隔離柵；

（4）橋梁（大中小橋、分離立交、天橋）、通道、涵洞、隧道等構造物，除橋頭需與路堤隔離設施連接封死以外的區段，可不設置隔離柵，但應注意端頭圍封處理；

（5）隔離柵布設應根據公路用地界地形進行必要的整修，平坦地段水平設置，斜坡地段順坡設置或按階梯形設置；

（6）隔離柵遇到水渠和流量不大的小涵洞時，可以采取直接跨過的形式；

（7）刺鐵絲網每2米設鋼筋混凝土立柱，立柱埋于土中或混凝土中，一般地段每隔20米設置一處混凝土立柱基座，地面縱坡大于1:4的斜坡地段，每4米設置一處混凝土立柱基座，地面縱坡大于1:2時，全部采用混凝土立柱基座。特殊地段（跨越涵洞、水渠、陡坎或平、縱方向轉彎處）加設混凝土基座。互通式立交部分采用金屬編織網隔離柵，每2.5m設立柱，且全部采用混凝土基座；其次是網片的焊接或編制工藝，這方面主要是看技術人員與好的生產機械之間的熟練技術與操作能力，通常好的網片是每一個焊接或編制點都能夠很好的連接。

（8）互通立交的隔離柵設置，沿匝道方向布設；