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　　輪胎上的長(zhǎng)度計(jì)量單位同其它商品的計(jì)量單位略有不同，同一輪胎上大都用兩種長(zhǎng)度計(jì)量單位來(lái)表示即：毫米(mm)和英寸(in)。

　　如：185/70R14，其中，"185"為185mm;而"14"則為14in(1in=25.4mm)。

　　下面將輪胎的基本知識(shí)向大家一一加以介紹。

　　輪胎上的標(biāo)記

　　有些駕駛員對(duì)于輪胎上的標(biāo)記不清楚，不懂得它們是什么意思，或者說(shuō)，根本就沒有想了解它們。由于鋼中所有相的比容均比奧氏體大，因此當(dāng)鍛件冷卻發(fā)生其它組織轉(zhuǎn)變時(shí)，所產(chǎn)生的組織應(yīng)力同樣具有上述規(guī)律。其實(shí)輪胎上有很多標(biāo)記做為駕駛員來(lái)講是必須要了解的。我們平時(shí)買回家一臺(tái)電視機(jī)，要看一看它的使用說(shuō)明書，看一看注意事項(xiàng);買回一件羊毛衫也要看一看它的說(shuō)明，了解——下該怎樣洗它，怎樣保管它。可是對(duì)于購(gòu)買的輪胎，卻不愿去了解它，這是十分可怕和可悲的事情。高速路上發(fā)生的很多爆胎翻車事故，究其原因，就是因?yàn)闆]有按照輪胎上的使用說(shuō)明去做而造成的。

　　和別的商品不一樣，輪胎的使用說(shuō)明不是一張紙，而是直接鐫刻到輪胎的側(cè)壁上;它也不是人人都認(rèn)識(shí)的方塊字，而大多是用字母、數(shù)字或英文來(lái)表示的。

      起重機(jī)車輪鍛件冷卻是鍛造生產(chǎn)中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。起重機(jī)車輪鍛件的冷卻是指起重機(jī)車輪鍛件從終鍛溫度出模冷卻到室溫。如果冷卻方法選擇不當(dāng)，起重機(jī)車輪鍛件可能因產(chǎn)生裂紋或白點(diǎn)而報(bào)廢，也可能延長(zhǎng)生產(chǎn)周期而影響生產(chǎn)率。

      坯料在加過程中會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，同樣，起重機(jī)車輪鍛件在冷卻過程中也會(huì)引起內(nèi)應(yīng)力。由于起重機(jī)車輪鍛件冷卻后期溫度較低而呈彈性狀態(tài)，因此冷卻內(nèi)應(yīng)力的危險(xiǎn)性比加熱內(nèi)應(yīng)力更大。內(nèi)應(yīng)力有溫度，組織應(yīng)力和鍛造變形不均勻引起的殘余應(yīng)力。

      冷卻時(shí)產(chǎn)生的組織應(yīng)力也和加熱時(shí)產(chǎn)生的組織應(yīng)力一樣是三向應(yīng)力，且其中切向應(yīng)力較大，這是引起表面縱向裂紋的主要原因。

      殘余應(yīng)力：起重機(jī)車輪鍛件在鍛壓成形過程中，由于變形不均所引起的附加應(yīng)力，如未能及時(shí)再結(jié)晶軟化將其消除，鍛后便成為殘余應(yīng)力保留下來(lái)。殘余應(yīng)力在起重機(jī)車輪內(nèi)部的分布，根據(jù)變形不均的情況而不同，可能是表層為拉應(yīng)力而心部為壓應(yīng)力，或者與此相反。

      可以看出，起重機(jī)車輪鍛件在冷卻過程中，存在上述三種內(nèi)應(yīng)力，總的內(nèi)應(yīng)力為三者疊加。不少車主在洗車之后，喜歡在輪轂外刷一層“輪胎寶”，這樣輪轂看起來(lái)又光又亮。當(dāng)疊加的應(yīng)力值超過材料的強(qiáng)度極限時(shí)，便會(huì)在起重機(jī)車輪鍛件相應(yīng)部位引起裂紋，冷卻裂紋常常是在溫度較低時(shí)和塑性較差的材料中發(fā)生。如果疊加的內(nèi)應(yīng)力沒有造成破壞，冷卻終了便會(huì)以殘余應(yīng)力形式保留下來(lái)，給后續(xù)熱處理增加不利因素。