無錫滿夯施工方案量大從優 強夯處理選久森強夯

滿夯施工方案的常見問題介紹：

針對這方面的知識我們應該了解到的是當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥96％。考慮到路基壓實度（包括原地面）應保證路基具有足夠的強度和穩定性，使路面有一個必要的穩固土基。更多有關于滿夯施工方案的知識我們將繼續為您整理帶來，敬請期待

強夯置換法的相關知識點介紹：

強夯置換法的規劃內容與強夯法根本一樣，也包含：起重設備和夯錘的斷定、夯擊規模和夯擊點安置、夯擊擊數和夯擊遍數、間歇時刻和現場測驗等。

強夯置換墩的深度由土質條件決議，除厚層飽滿粉土外，應穿透軟土層，抵達較硬土層上。深度不宜超越7m。墩體資料可采用級配杰出的塊石、碎石、礦渣、修建廢物等堅固粗顆粒資料，粒徑大于300mm的顆粒含量不宜超越全重的30%。

強夯置換法是采用在夯坑內回填塊石、碎石等粗顆粒資料，用夯錘夯擊構成接連的強夯置換墩。具有加固、施工工期短和施工費用低一級長處。

當時，使用強夯置換法處理的工程規模極為廣泛，有工業與民用修建、庫房、油罐、儲倉、公路和鐵路路基、飛機場跑道及碼頭號。總歸，強夯法在某種程度上比機械的、化學的和其它力學的加固辦法更為廣泛和有用。

相對加固程度與和相對加固深度的基本定義如下：

強夯加固的程度可用指標X夯擊前后的差值(XA- XB)來表示。一般強夯的加固程度沿深度增大而逐漸減弱，即強夯加固效果存在深度效應。若夯前土性指標沿土層整個深度方向上完全相同，則夯后土性沿深度方向的差異完全是由于強夯加固效果沿深度方向的差異所致，加固程度的深度效應完全可由指標X夯擊前后的差值(XA- XB)沿深度方向的變化來反映。但實際士層總是非均質的，即使巖性完全均一，夯前土性指標也總是沿深度變化的;因此，某一深度Z處的指標X夯擊前后的差值(XA- XB)大小，一方面與夯擊在此深度產生的作用有關，另一方面又與該深度處指標X夯擊前的數值有關。