起重機車輪組批發品牌企業「華北起重」

在車輪組的組成中，車輪在軸上可以自由轉動。起重機配件就是指起重機設備的組成部分，但是其運行狀況中起重機配件是占到很重要的比例的。輪與軸闖可用滑動軸承或滾動軸承。這種形式的主動車輪組，其驅動力矩系通過齒輪傳給車輪。齒輪可直接安裝在車輪輪轂上；也可與車輪傲成一體。如齒輪直徑較大，則制成齒冠用螺釘與輪輻聯接。連接螺檢如用光制，則須按剪切計算；如用粗制，則須配裝以精車的防剪套，這時螺檢按拉伸計算。當齒輪和車輪分別加工時，則鑄要有裝配面。這種帶齒冠的主動輪，去掉齒冠就可以當作從動輪用。

此外在車輪組中，車輪還可安裝在轉動軸心軸或是轉軸上，從而成為轉軸上的主動輪，同時安裝在轉動心軸上則成為從動輪，車輪軸承通常采用滾動軸承，并裝在的角形軸承箱中，然后再把軸承箱聯接到機架上。可是，在諸多的保養細節中，車主往往會忽略對“鞋子”——車輪組輪胎的保養。這種車輪組的裝拆及維護甚為方便，因此，廣泛應用在現代的起重機中。

車輪組用軸承和軸及輪轂的配合

車輪軸承全部為內圈旋轉，外圈不轉。檢查滑輪槽的徑向磨損情況如果檢查過程中發現車輪組的滑輪槽的徑向磨損超過壁厚的32%，就必須及時更換新的。與軸承內圈配合的軸的尺寸公差，優先選用m6,粗糙度Ra1.6,考慮到對旋轉精度要求較低，也可選用m7和Ra3.2。與軸承內外圈配合的軸孔的尺寸公差，優先選用H7,粗糙度Ra3.2,考慮到對旋轉精度要求較低，也可選用H8和Ra3.2。

注：軸承配合處應優先選用軸公差比孔公差高一級的尺寸精度組合，若旋轉精度要求不高時允許選用相同的等級。不允許選用軸和孔尺寸公差精度等級相差兩級或孔比軸高的精度等級組合。

車輪組結構：

車輪水平偏斜值主要是根據不同的產品結構所采取的相應技術措施。比較常用的工藝、措施的相對簡單設計結構是：可以將車輪裝配到支架上組成車輪組。

車輪組在起重機上也是起到了很重要的作用。如果想延長其使用的壽命，就是需要再使用的過程中盡量避免對其不必要的磨損。并且在使用一段時間以后對車輪組進行維護。如果在使用時出現異常的情況，必須立即停止運行，并且對其進行檢查與維修。

車輪組選購和制造的時候要注意的事項

大約有下列幾種：降低空氣阻力、減低施力、增加慣性使平順。

　　（1）降低空氣阻力：減低風阻也就減低耗能，以板輪破風性較好；

　　（2）減低施力：通常是上坡時，經由減輕輪組整體重量幫助很大；

　　（3）增加慣性使平順：相對旋轉重量越高者，慣性越高；

　　車輪組的慣性取決于輪子的相對旋轉重量，我們有提到這個數值是無法直接測得，不過重要的是輪圈與輪胎重。因此，起重機上對行車輪進行配對以控制行車輪的直徑相對差是十分重要的，同一組車輪的直徑相對差一般應控制在0。可以用5-10公斤的秤錘，以一條的1公尺的線纏繞于花鼓上，利用秤錘下墜來驅動，此種方法下，相對旋轉重量越大者，加速越慢，可達到的很高速度也較低。相對旋轉重量越小者，加速越快，可達到的很高速度也越高，相對旋轉重量，整體輪重也比較重。

　　車輪組主要是用來支撐起重機和負載的，起重機在使用的時候會發生水平的傾斜，傾斜的樹脂差會造成啃軌，讓再說使用的時候產生很大的阻力，發生很大的震動和噪聲，這樣會使軌道和車輪之間的磨損加大，讓起重機的使用的時間大大的剪短，所以在制造的時候一定要注意的制造條件。國家相關標準規定，起重機上裝配好的車輪，根據直徑的不同，在直徑圓周上其端面圓的跳動應為0。