科特迪瓦到尼日利亞雙清多久高性價比的選擇“本信息長期有效”

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尼日利亞或于明年成為世界第二大大米進口國

駐拉各斯總領館經商室

據尼媒體近日報道，美國周二發布的報告稱，預計尼日利亞明年大米進口量將增長13%，至340萬噸，該國或將成為僅次于中國的全球第二大大米進口國。尼大米產量在2012-2017年間增長了50%以上，達到370萬噸，但仍難滿足國內需求，截至今年5月，尼大米需求量約為670萬噸。此外，農業和農村發展部Audu Ogbeh表示，今年14個州遭遇嚴重洪水，或將導致明年全國大米嚴重短缺。

一帶一路助力非洲發展 經貿成果力駁西方質疑針對近期西方媒體對非洲債務問題的偏向性報道。中國人民大學重陽金融研究院副研究員程誠在其發表的《走向成年 行以致遠——中非合作論壇（FOCAC）十八年進展與前瞻》報告中指出，非洲的債務問題目前尚處于可控階段，而且也絕非是中國造成的。相反，中非經貿合作通過加強非洲國家經濟增長而在根本上加強了非洲國家的償債能力。

程誠認為，事實上非洲的債務問題由來已久，絕非是中國造成的，而是西方援助類的原罪。發展經濟學家丹比薩·莫約 就指出性質的開發援助（ODA）對于20世紀80和90年代爆發于拉美和非洲地區的債務危機負有不可推卸的責任。而且，關于西方制定的債務可持續標準問題也是爭議不斷，前中國進出口銀行行長、開發性金融專家李若谷先生就反對西方國家針對發展中國提出的“債務可持續”這一僵硬的標準。他指出債務可持續的目的是為了發展可持續性，應當以具體融資項目的可行性和資金回報率為標準執行“動態債務可持續性”標準，避免對發展能力造成傷害。李若谷還從數十年的工作經驗出發，批評傳統援助國將非洲視作自己的后院，處處針對中中國向非洲提供發展金融和援助。(來源：人民網)

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非洲小伙用竹子造單車 環保又拉風

在遙遠的東非國家烏干達，一位小伙用當地盛產的竹子制作自行車車架。由于竹子具有彈性，比起其他金屬吸震性更強。這款環保又拉風的竹子自行車不僅受到東非專業騎手的追捧，還遠銷歐美國家……

諾丁·卡索瑪正在用樹皮布纏繞固定竹子車架的接縫。 據卡索瑪介紹，首先要將毛竹進行殺蟲、干燥、切割等處理，然后把切割好的竹段固定在夾具上，將金屬部件插入竹段，用樹皮布纏繞固定接縫，后經過多次沖擊測試，車架組裝基本成型。

“整個過程，大約需要六至七天。” “竹子很有彈性。當你在越野路上騎行時，竹子可以吸收震動，所以會比鋼或鋁等金屬要好。”卡索瑪解釋說。

卜噶里自行車公司的一名員工正在制作竹子車架。

為了確保竹子的可持續供應，卡索瑪在家鄉種植了一片竹林。目前，卜噶里自行車公司雇傭了大約20名當地員工。 卡索瑪制作的大部分車架遠銷歐洲和美國。由于是全手工制作，車架的售價并不便宜。卡索瑪說，每個車架平均售價約為500美，因為生產成本就高達350美。

圖為卜噶里自行車公司制作的竹子車架。 此外，卜噶里自行車公司也組裝整車。這些車的輪胎、鋼圈、把手等配件和普通自行車無異，但車架卻是用竹子和樹皮布打造，看起來具有濃濃的地方特色。