合肥交流充電樁報價免費咨詢“本信息長期有效”

那么主機廠的迅速響應是一方面，另一面消費者的困擾顯得異常嚴重，究其原因，除了對于新能源汽車品質的質疑以外，就是充電與傳統添加汽1油相比，便利程度相差太大。

就拿北京來說，目前連停車位都無法得到保證的前提下，個人充電樁儼然已經成為少數有錢人的特權，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無奈。

在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源汽車。據中國汽車工業協會新數據顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源汽車累計銷售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。

面對行業未來的發展，相關人士也表示如果單靠充電樁運營，難以帶來盈利。

除了技術領1先之外，商業模式必須多元且創新。比如行業領1頭羊特來電所主張的“共建共享”輕資產運營模式，將從充電樁投建型企業轉型為充電網運營公司。

未來的充電設施產業應該從發展過程中靠多方合作共同解決，這就需要認真對電動汽車用戶充電行為進行研究，合理引導產業發展。

充電基礎設施產業作為新能源汽車后市場，需要兩者產業鏈協同發展，創新研發充電技術、探索充電運營模式、提升充電產業盈利能力才能真正為良性發展夯實基礎。

根據我國在公交、出租、環衛與物流等專用車、公務與私人乘用車等領域的汽車增長趨勢，結合國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規劃目標。經測算，到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛，其中電動公交車超過20萬輛，電動出租車超過30萬輛，電動環衛、物流等專用車超過20萬輛，電動公務與私人乘用車超過430萬輛。

在交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時補電需要。

在城際高速公路服務區，2020年之前，形成"四縱四橫"(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳;四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際快充網絡，建成超過1000座城市快充站。