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氣油的燃燒速度很快，如果壓縮比太大，氣油與空氣的混合氣壓縮得太厲害，在燃燒過程中就會發生。這種燃燒狀態對發動機的危害很大。發動機設計時，壓氣率和燃料的匹配，主要是看是否會發生爆燃。因此，氣油發動機的壓縮比相對較低，主要是為了避免爆燃。柴油機的混合氣濃度較低，并采用壓燃方式；而氣油發動機的混合氣濃度范圍一般都是由火花塞來控制，用火花塞點火。

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柴油發動機的另一個優點是其低速扭矩較大，尤其適用于貨車和越野車。

因此，柴油機被廣泛地應用于大型貨車、工程機械和一些越野車中。

但其工作時噪音大，振動大，排放也比氣油機差，同時柴油又是國家的重要戰略物資，

因此，柴油機在家用轎車中推廣應用十分困難。符合國六標準的車用柴油從019年1月1日起供應。

國家四號柴油標準：2013年2月7日開始實施，2015年1月1日開始實施，2017年1月1日開始廢止。為減輕相對嚴重的大氣污染壓力，結合歐美、日等國外車用柴油標準的發展趨勢，更好地保證在公路車輛上使用先進柴油車技術，2013年GB19147-2013正式頒布《車用柴油(Ⅳ)》，昨天，我們提到了從到石油產品需要哪些過程。今天我們來了解一下調柴油是用什么原料。

1.直餾柴油。

直餾柴油是指經過預處理后，通過常壓蒸餾得到的沸程為180℃~360℃的中間餾分油。按從常壓塔側線起的順序，可分為正線、正線、正線。直餾柴油十六烷值較高，環烷酸含量較多，必須脫酸精制后才能用作柴油調合組分。