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浙江天晟建材股份有限公司是一家專業從事橋梁梁板生產的橋梁板廠家。主要生產T型梁、空心板梁、箱梁、橋梁鋼模板、鋼筋混凝土箱梁等。

天晟股份與您分享鋼箱梁安全運輸要注意什么

鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。那么鋼箱梁在運輸途中，需要注意什么安全問題呢？

一、運輸前，應對運輸途經路線進行踏勘，確定運輸的路線應選擇在寬闊、安全性好的路線上行駛。

二、運輸鋼梁時，車輛速度應適中，處理情況應提前，嚴禁采用猛打方向或踩緊剎來避免前方行人或車輛。

三、在運輸途中（每隔50公里）應停車檢查鋼梁的綁扎情況，如發現綁繩松脫或鋼梁移位，應立即進行處理。

四、在狹窄道路過急彎時，應減速慢慢通過，如遇前方來車，應主動避讓。

五、車輛通過顛簸路段時，應低速平穩通過，避免車上的鋼梁上下跳動。

六、鋼梁裝載超限（超長），在城區內行駛時，應在運輸前去有關部門辦好超限運輸準運手續。

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與墊塊有關的質量通病

傳統的工藝是梁板底筋和柱筋使用砂漿墊塊和花崗巖碎片，板面筋下安放Q型鋼筋支架

(俗稱凳仔)，來確保鋼筋混凝土中鋼筋就位的準確性和混凝土保護層的厚度。但這種工藝在實際操作中往往存在很多問題，如底筋砂漿墊塊、花崗巖碎片容易位移、破損，使保護層厚度失控(主要是負偏差)導致鋼筋露筋、混凝土裂縫等現象。相信這個大家都是知道的，我國建筑工地上一般工人都是佩戴黃色的安全帽。而面筋采用鋼筋支架則往往因施工人員或支架不穩而使面鋼筋下垂，造成面保護層過厚(正偏差)，致使板的有效高度(h0)不能達到設計要求，留下隱患；特別是陽臺、雨蓬等懸挑構件，若出現這種現象后果更是不堪設想。

就其自身質量而言，砂漿墊塊和鋼筋支架由于是手工制作，常常出現墊塊厚薄不均、支架高低尺寸不一的現象；而場地狹窄、時間緊迫、配比隨意等問題也常常導致砂漿墊塊的強度差意，一受力就破損。還有，花崗巖碎片表面光滑，封模板和振搗時往往造成大部分的墊塊松脫。天晟股份與您分享使用聚羧酸外加劑混凝土攪拌時間要充分1、混凝土攪拌反應特點PCE混凝土攪拌過程，一般釋放減水作用較慢，大致分兩個過程：，由于用水量較少，各種膠凝材料很快聚團包裹水和減水劑混合顆粒，攪拌機工作電流變大，混凝土屬于干硬性狀態。這些問題對于建筑結構的質量或多或少都會有不良影響。

正是因為這些原因使我們認識到推廣這一技術的迫切性。

鋼筋混凝土構件的工作原理

鋼筋混凝土構件由鋼筋和混凝土組成。從原材料的力學性能而言，鋼筋有較強的抗拉、抗壓強度，但混凝土只有較高的抗壓強度，抗拉強度卻很低。然而兩者的彈性模量比較接近，還有較好的化學膠合力、機械咬合力和銷栓力，這樣既發揮了各自的受力性能，又能很好地協調工作，共同承擔結構構件所承受的外部荷載。在進行運輸和儲存的時候，塑料的又是，因為塑料的遠遠比混凝土輕。、在結構計算時，鋼筋混凝土構件是作為一個整體來承受外力的；又由于混凝土的抗拉強度很低，為簡化計算，一般混凝土只考慮承受壓應力，而拉應力則全部由鋼筋來承擔。

樓板保護層控制措施

鋼筋在樓面混凝土板中主要起抗拉受力作用，用來抵抗荷載所產生的彎矩，防止混凝土板面收縮和溫差裂縫的發生，而這一個作用均需鋼筋在上下設置合理的保護層前提下才能發揮。在實際施工中，樓板底筋的保護層比較容易正確控制。比如特大型橋梁——壩陵河大橋地處峽谷，兩岸地勢陡峭，地形變化急劇，河谷深達400~600m，很有必要進行風洞試驗研究，以確保在施工和建成運營階段的抗風穩定性、安全性和適用性。但當樓板底筋的保護層間距放大到1米以上時，局部樓板底筋的保護層厚度就無法得到保障，所以縱橫向的保護層間距控制在1米左右為宜。

樓板面層鋼筋的保護層一直是施工中的一大難題。其中各工種交叉作業，施工人員行走頻繁，無處落腳后難免被大量；上層鋼筋網的鋼筋支撐設置間距過大，甚至不設（僅依靠樓面梁上部鋼筋擱置和分離式配筋的拐腳支撐）。產生的原因：（1）出現與底板呈45度斜裂縫的原因極大可能是該區域的主拉應力超過了該處的預應力束和普通鋼筋的抗剪及混凝土的抗拉強度。在上述原因中，對于第2個原因，建議樓面雙層雙向鋼筋（包括分離式配置的負彎矩短筋）必須設置卡槽式混凝土墊塊，其縱橫向間距不應大于700毫米（即每平方米不得少于2只），特別是對于Ф8一類細小鋼筋，卡槽式混凝土墊塊的間距應控制在600毫米以內（即每平方米不得少于3只），才能取得較良好的效果。