帶打印地磅稱重不準的用途和特點「在線咨詢」

無人化高速收費站不但是管理能力的這種提高和飛越，它對減少運營管理方法成本費的功效也非常顯著。統計數據比照顯示信息，與同樣級別傳統式高速收費站對比，該高速收費站人員配備只約占傳統式高速收費站的33%。

這類較成本低的經營管理，無形之中也會引起傳統式高速收費站深化搞好管理方法，提高服務質量。因而，無人化高速收費站的基本建設全線通車，可以說一舉兩得的好事兒。

當然，無人值守并不意味著網站會放松其管理職責。相反，為保證智能高速公路的良好運行，也提出了更高的管理要求。智能運營終取決于人的智能，包括現場管理理念、服務保障水平等。歸根結底，無人看管的費用站需要的還是責任值守。

電子汽車衡的方法與防范措施

電子汽車衡的方法與防范措施 是一種人為改變計量器具的準確度來達到私利的行 為。大致可分為以下兩類：（1）按行為人主觀意識 分為主動和被動；（2）按手段的不同分為技術 和非技術。 1. 非技術類 人為在秤重步驟或秤重環節上做手腳而改變電子汽車衡 準度的行為。具體方法有：（1）對計量車輛采取帶掛車過 重，而單車回皮的手段達到提高凈重的目的；（2）利用被稱 重車輛載以損耗物體（如水）在回皮進將水倒掉，或在駕駛 室多坐人員稱重，回時多坐人員下車而達到提高凈重的目的； （3）稱重時車的整體不完全壓在承載器（秤臺）上，一部分 輪胎壓在秤的基礎，俗稱“壓也”。

動態汽車衡的新篇章 隨著社會在進步，設備也隨之更新換代。結合整車式和 單體式動態汽車衡的優缺點軸組式動態汽車衡孕育而生，軸 組式動態汽車衡考慮了計重秤的精度、安裝成本、施工進度 及防系統而新開發的動態汽車衡。軸組式動態汽車衡器 由 5.1 米承載器和四個稱重傳感器組成，延車輛行駛的方向 上秤和下秤的區域各分部了一個稱重傳感器，兩對傳感器既 能識別車輛的行駛方向又能在車輛通行時兩次稱到車輛的軸 重。

關于數字電子汽車衡偏載誤差的調試方法

調試方法

2.1 確定傳感器分布位置，將傳感器的角差系數初始化。

2.2 將一定量的替代物置于傳感器上，分別記錄各傳感器對應的示 值。

2.3 先調試誤差點傳感器，再逐一調試誤差點較小的傳感 器。調試時如使用標準砝碼壓角則示值統一修正為標準砝碼重量；如使 用替代物則按方法 4、5 進行。

2.4 若多個傳感器的示值相同可將該示值作為調節基準點（即以此 作為調試其他傳感器的參考量）；若各傳感器的示值均不一致則將所記 錄的示值平均值作為調試參考量。

2.5 利用角差公式調試。先通過程序使儀表進入手動角差修正狀 態，輸入角差系數，將負載放在傳感器上進行反復調試，確認調試準確 后，還要再次調試其周圍 2～３ 各角，查看是否變動（因為壓某個角位 會影響到其他角位，調試過的也會變動，所以必須再次調試）。