滄州高低溫液壓多功能試驗機產品介紹「多圖」

一般情況下飛機的機載液壓系統工作溫度達-55℃,而現代飛機則要求達到-75℃的更低溫度.同時,由于飛機向高速、高壓、大功率發展,帶來系統無效功率的增加,無效功率主要轉化為大量熱,從而導致液壓系統工作溫度不斷提高,遠遠超過了環境溫度,在這些特定的高溫和低溫環境下,液壓元件性能的好壞往往對整個飛機系統的性能有著直接的影響,因此,研究液壓元件在高低溫條件下的壽命情況及其動、靜態特性對保證飛機液壓系統的正常工作是十分必要和有意義的。4、微機控制試驗全過程，實時動態顯示負荷值、位移值、變形值、試驗速度和試驗曲線。

液壓缸是液壓系統中重要的執行元件之一,和其他機械機構組合在一起能提供復雜的運動軌跡。隨著技術發展需要,機械系統對控制精度要求越來越高,液壓缸作為執行元件,在液壓控制系統中性能必須得到檢測。主要針對有高低溫試驗需要的液壓系統，本系統利用熱泵系統制冷，制熱的充分使用，系統可實現在-60/ 135攝氏度以內的所有高低溫溫度區間，對原有泵站及控制閥件沒有耐溫要求，可直接升級代入使用。在這樣的背景下,對液壓缸試驗臺進行研究和探討。 分析了液壓技術發展現狀以及液壓缸檢測技術發展現狀,引入數據采集與監視控制系統(SCADA, Supervisory Control And Data Acquisition)理念。針對液壓缸試驗臺作了詳細分析,包括液壓回路原理、強電控制系統、弱電控制系統,以及采取了相應措施以提高系統抗干擾能力。

 高低溫液壓系統、液壓油源主要用于航空航天液壓的地面測試臺上。高低溫壽命試驗臺的液壓控制系統,包括油源溫度控制,壓力和流量控制以及試驗臺工作狀態監測。隨著要求的日益提高，對高溫、低溫、高壓這塊的油源系統也要求越來越高，壓力精度，流量精度、溫度控制精度等均有嚴格的控制要求。比如，壓力控制要求±1bar,溫度控制±1℃，必須通過管路加熱/制冷裝置在線精密控制，盡可能減少管路壓力和熱能損失，才能控制。

通常情況下，我們可以根據需要將不同閥件組合起來一起使用，比如可以將液壓油缸的節流控制型比例方向閥和定差減壓閥配合使用，從而組成壓差補償型比例方向流量閥，這種流量閥的受控流量主要取決于輸入電信號，而不會受到供油壓力以及負載壓力變化的影響。高溫對液壓油泵的危害影響①高溫使液壓油黏度變小，黏度過低，液壓油泵泄漏增大，效率下降．甚至導致液壓油泵不能止常工作。通常定差減壓閥的壓差取值為1.OMPa。

在壓差大小確定之后，液壓油缸比例方向閥的流量可以這樣來進行確定：實際通過比例方向閥的流量對應的輸入信號應當接近額定輸入信號的90%，實際通過比例閥的流量所對應的輸入信號應大于比例方向閥的死區。主機采用單空間門式負荷機架，主機應采用油缸下置，主機架構先進，造型美觀大方。這樣不僅可以提高流量的分辨率，還可以避免爬行問題的出現。