揭陽到布拉格Prague中歐班列運輸承諾守信「在線咨詢」

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中歐班列平臺公司一位人士表示，今年以來，中歐班列發運量不斷提高，但口岸作業能力有限，加上邊境疫情防控等因素，造成大量貨物在口岸積壓，“從今年下半年開始，部分口岸出現了較為嚴重的擁堵，隨著年底貨運需求增加，近期擁堵情況也越來越嚴重。由于需求“極度”，裝備短缺，中歐鐵路貨運價格一躍為五倍。另外，中國與哈薩克斯坦(阿拉山口和霍爾果斯)邊境的集裝箱積壓問題也導致了一些西行服務暫停。”

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有的外貿從業人員認為，中國的外貿行業并沒有貨運業反映的那么火爆，因為是各種原因疊加，造成了目前這種狀況。

他說：“我們的客戶大多是從事服裝貿易的企業，他們要求工廠加快定單，并迅速將貨物運往美國。

現在很多美國人都在一些商品，當地的人都擔心會有一場又一場的暴發，到時貨物就不能運進了。

許多業內人士都表示，目前還不能判斷未來的貨運情況，“主要是疾病暴發加劇了貿易的不確定性”。

一趟載滿大宗商品出入口貨品的貨運物流國際聯運從安卡拉（Ankara）考慮，根據巴庫-第比利斯-卡爾斯（BTK）路線，運到巴黎周邊的卡盧加（Kaluga）。常態后，該路線為推動土俄貿易往來做出貢獻。俄鐵副總經理SergeyPavlov表明，在俄羅斯鐵路連接土耳其后，兩國的出口外貿貨運運輸在2020年超出了2000萬噸，比去年提高了10%。開疆辟土的烏克蘭和土耳其在BTK線完工后，彼此在2019年5月簽定了諒解備忘錄，協作加快新線路上的貨運運輸，一條直通交通線將兩國之間相互連接。

優勢是：一、周期時間短，成都到芬蘭11天，大約僅有海運的四分之一，它是較大的優點，尤其合適有周期性的商品，生鮮食品、新鮮水果等；針對工業品主要是能夠提升供應鏈管理。二是貨物運輸價格適度，適度的意思是比航空件劃算、比海運貴，但很多本來走海運的貨品也歸屬于低增加值商品，因此對貨物運輸價格還是較為比較敏感，因而國家補貼就需要緊緊圍繞運輸費下功夫。三是根據應用控溫車箱的技術性，能夠維持商品在運送全過程中的質量。