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再生銅冶煉工藝

再生銅處理工藝取決于原料，約2/3的高品位銅廢料不需要熔煉處理而直接用于銅產品生產，1/3的廢雜銅需要熔煉處理。材料大小不一，有重達數百公斤的銅板鋼板，亦有不足一厘米的碎屑。目前國內外回收利用廢雜銅的方法很多，主要可分為兩大類：第—類是將高質量的廢雜銅直接冶煉成紫精銅或銅合金后供用戶使用，稱作直接利用；第二類是將廢雜銅冶煉成陽極板后經電解精煉成電解銅后供用戶使用，稱為間接利用。其中，第二類方法根據原料分為高品位和低品位，從冶煉工藝上分為一段、二段和三段法冶煉。

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我國電子廢棄物回收利用行業和汽車拆解行業前景廣闊。考慮到我國汽車及電子產品正迎報廢高峰、正規拆解比例有待提高、回收利用率有待提升等因素,我們認為電子廢棄物及汽車拆解市場擁有廣闊的市場空間。

《再生資源回收體系建設中長期規劃》進一步提速行業發展。《規劃》提出,到2020年,大中城市再生資源主要品種回收率達到75%以上,85%以上的再生資源進行規范化的交易和集中處理。這有利于大型再生資源回收企業的發展。

目前全國下上垃圾分類回收的意識已經覺醒，再加上國家一系列利好政策的推動，再生資源正步入“黃金時代”。

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2020年報廢汽車市場空間有望超過1000億元

數據顯示，國內汽車報廢量增速將保持在8%以上。2018年，國內汽車報廢量有望超過700萬輛。當前，國內汽車報廢率約為3%，回收拆解率在25%左右，報廢汽車拆解市場基本以銷售廢金屬為主。

政府引導和市場調節相結合

報廢汽車零部件回用是資源節約利用的有效方式，需要政策引導和消費者支持。國家政策引導至關重要。國家政策應當引導消費者改變消費觀念，讓消費者樹立品質品牌產品消費觀念、不再“談舊色變”。

在政府引導和市場調節下，一些報廢汽車回收拆解企業通過資本i運作進行整合，將做大做強，產生規模效益。【工廠廢舊機器回收】建輝廢品回收為大家介紹：國家產業政策及配套措施推動再生有色金屬產業發展。同時，一些具有資本和技術實力的企業采取兼并、控股、參股和設備投入等方式，將與現有報廢汽車回收拆解企業優化重組，加強合作，為汽車零部件再制造行業注入新活力。

報廢高峰來臨 2009年國家開始推廣新能源汽車，但實際大面積推廣時點是在2013年之后，按照數據，2009年-2012年國內新能源汽車累計銷售1.7萬輛，裝配的動力電池輛約為1.2GWh，而截止2017年底，國內新能源汽車保有量已經高達180余萬輛，裝配的動力電池也是隨漲船高，累計達到86.9GWh。廢舊金屬回收經常需要在現場快速檢測，緩慢而復雜的實驗室分析體系難以勝任檢測需求。

動力電池理論壽命一般為5-8年，如果疊加汽車工況及質保期，實際使用壽命是3-5年。因而，再生銅的冶煉一般采用兩段法與三段法相結合的工藝流程，此法有利于降低能耗并提高有價金屬的綜合回收利用。按此推斷，新能源汽車動力電池退役高峰期即將來臨，根據GGII的數據，2014-2016年國內動力電池報廢回收量分別為0.72萬噸、1.02萬噸和1.39萬噸，增速較為平緩，但到2017年將達到2.79萬噸，增速超過100%。