交流充電樁推薦“本信息長期有效”

那么主機廠的迅速響應是一方面，另一面消費者的困擾顯得異常嚴重，究其原因，除了對于新能源汽車品質的質疑以外，就是充電與傳統添加汽1油相比，便利程度相差太大。

就拿北京來說，目前連停車位都無法得到保證的前提下，個人充電樁儼然已經成為少數有錢人的特權，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無奈。

在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源汽車。據中國汽車工業協會新數據顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源汽車累計銷售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。

電動汽車充電對于電動汽車而言是非常重要，電動汽車充電方式有快充和慢充，當電動汽車電池電充滿后，有個時候因為臨時有事走開，那么充完電不拔槍會自動斷電嗎？

其實對于電動汽車和充電樁而言在設計的過程當中就考慮個這個問題，基本上當電動汽車充完電后不拔槍是會自動斷電的，說起主要的目前也是為了保護電池的安全和車輛的安全，對于不拔槍自動斷電這個功能上面來看，還是需要從充電樁自身的構造和其充電樁的工作上面說，以現在的直流充電樁為例，充電樁在設計的過程設計的是有電池的充電保護，過壓過流保護等一系列的功能。

按照功率來收費

有的物業可能會頭1痛，如果我按照時間去收費的話，那要是有的用戶拿個超大功率的三輪車，或者更調皮點的直接在充電樁上再插個插座，再在插座上插個3輛，5輛的電動車充電器，人人都這樣做的話，物業豈不是得褲衩子都賠進去（夸張了哈）。

那按照功率計費就直接規避了這種情況，確實目前市面上的電動車功率大小不一，功率的大小直接導致充電的多少。按照功率大小進行階梯計費，一來保證了大功率電動車能充滿電的同時，也實現了收費的公平。