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我們接著從物流角度來看納曼干的優(yōu)勢，首先，該地區(qū)與吉爾吉斯斯坦連接，運輸經(jīng)濟性不比費爾干納要差，具備國際公路和國際鐵路等干線運輸硬件條件，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年都會通過公路或鐵路為在該地區(qū)投資的中國企業(yè)提供機械設(shè)備、原材料以及其它商品的中烏運輸服務(wù)，雖然該地區(qū)也具備機場條件，但航線有限，只有烏航和部分俄羅斯航線飛機能起降，而中國空運該地的貨物也只能從塔什干機場中轉(zhuǎn)，相對空運效率較低。

中國到德國鐵路運輸

鐵路火車站與海運港口一樣，并不是所有國家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運輸服務(wù)，像德國的杜伊斯堡是鐵路運輸比較成熟的火車站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉庫，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國“一帶一種”中歐班列車員 火車運過來的貨物提供及時完善的鐵路運輸服務(wù)。

當列車駛上電氣化鐵路區(qū)段時，就會使用電力機車進行牽引，這個時候列車在技術(shù)停靠時就會更換車頭及司機。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時還會因為電氣化鐵路的供電方式或者供電標準的不同而不得不更換車頭。此外，當列車運行跨越不同服務(wù)區(qū)段時，也會更換車頭。注意此處的服務(wù)區(qū)段并不等同于中國國內(nèi)鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運行區(qū)間上，采取長交路運行只換司機不換火車頭的做法，來提高列車在此區(qū)段的運行時效，因為，火車司機每天的工作時間是有限制的。