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發布時間：2020-12-21 16:28
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高速公路波形護欄板施工規格及工程用量：
一、1噸護欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。
二、立柱：粗度規格Q114、Q140MM長度根據要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米碧厚4.5MM.
三、每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個。
四、三波高速公路波形護欄板的規格長4.32米，寬505毫米，厚度為3毫米，4毫米。
五、二波高速公路波形護欄板的規格長4.32米，寬310毫米，厚度為3毫米，4毫米。
護欄板日常維護注意事項
波形護欄板是高速公路上的防護產品，但波形護欄板需要做到定期維護，如果維護不當防護產品可能變成隱患產品，所以波形護欄板的日常維護是十分重要的，下面我們介紹一下波形護欄板的日常維護需要做到哪些方面。
1.安裝在高速公路兩側的波形護欄板難免被一些車輛剮蹭、碰撞，這樣波形護欄板就失去了之前的防撞系數與防護效果，所以我們需要對其進行定期維護。但有的時候無法用目測的方式檢查是否受損，我們可以通過一些專業的檢測工具進行檢差。
2.護欄板的反光問題也是日常檢測中尤為重要的一條，失去反光效果的護欄板在夜間不能給司機正確的方向指導，所以反光檢查也是需要注意的。
3.護欄板防雨帽的檢查十分重要，有些高速公路離村莊比較近，有些跑到高速公路兩側偷盜護欄板防雨帽。導致護欄板立柱內有大量的雨水，雨水具有不同程度腐蝕性，時間長了嚴重的影響立柱的防護效果。
4.檢查到失去防護效果、受損、腐蝕的波形護欄板，我們需要對其更換，在更換的過程中我們需要做到立柱的埋設深度不能少于之前的埋設深度，護欄板之前的拼接盡量做到無縫拼接，這樣才能保證防撞等級，起到其應有的防撞效果。
隔離柵布設原則
高速公路為全立交、全封閉的汽車專用公路。遵照規范規定，在必要路段的公路兩側均設置隔離柵。普通路段采用刺鐵絲網隔離柵，在互通式立交段落、服務區、收費站及人口較多的村鎮附近采用編織網隔離柵。其具體布設原則是：
（1）隔離柵的中心線，沿公路用地界線以內25cm處設置；
（2）路側有高度大于1.5的擋土墻或砌石等陡坎路段，不設置隔離柵；
（3） 路側有水渠、池塘、河流、湖泊等天然屏障，將來不用擔心有人進入和非1法公路用地的區段，不設置隔離柵；
（4）橋梁（大中小橋、分離立交、天橋）、通道、涵洞、隧道等構造物，除橋頭需與路堤隔離設施連接封死以外的區段，可不設置隔離柵，但應注意端頭圍封處理；
（5）隔離柵布設應根據公路用地界地形進行必要的整修，平坦地段水平設置，斜坡地段順坡設置或按階梯形設置；
（6）隔離柵遇到水渠和流量不大的小涵洞時，可以采取直接跨過的形式；
（7）刺鐵絲網每2米設鋼筋混凝土立柱，立柱埋于土中或混凝土中，一般地段每隔20米設置一處混凝土立柱基座，地面縱坡大于1:4的斜坡地段，每4米設置一處混凝土立柱基座，地面縱坡大于1:2時，全部采用混凝土立柱基座。在高速公路鐵路兩側的鐵質鋅鋼護欄隔離柵是高速公路安全防護的第1一道關口,我們可不能小看它的作用，它的好壞直接影響到高速公路的行車安全，我們一定要把這項工作做好、做實，做隔離柵的材料也要用上等的鋼絲來來編織，才能保證它的使用質量。特殊地段（跨越涵洞、水渠、陡坎或平、縱方向轉彎處）加設混凝土基座。互通式立交部分采用金屬編織網隔離柵，每2.5m設立柱，且全部采用混凝土基座；
（8）互通立交的隔離柵設置，沿匝道方向布設；
市政護欄在今天有如何的改變
不知道從什么時刻開始，護欄就融入我們的生活中，并且在我們的生活中發揮了很重要的作用。護欄不僅僅有著必定的裝飾性，市政護欄通常是由鋅鋼噴塑而成，是公路重要維護和安全保障設施。
市政護欄，很好的做到了市政扶植作用，尤其是一些公共的場合里面，可以看到我們江辰的護欄，這些護欄使得道路交通變得更加安全和通暢。要說到了如今護欄的改變，重要的就是在材質上的改變，之前的護欄因為大多是以鋼鐵為原材料，所以很輕易生銹，并且出現腐化性的問題。而如今的護欄多是以鍍鋅鋼管為材料，有著不錯的耐腐化性，可以長時間使用。不僅如此，如今的護欄在安裝上也更加簡單，也不用特意的去進行保護和保養，可以很好的節儉了人力和時光，降低了成本。優點：1、無需油漆和維護保養，長新不舊，免除你維護保養的勞累和麻煩，綜合成本最1低。
