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動(dòng)力鋰電池和容量型鋰電池有何區(qū)別？

電壓大小不同

在電池行業(yè)上，電壓增大了，其對(duì)應(yīng)的輸出電壓也會(huì)增大，從而使得動(dòng)力型鋰電池組能夠滿足一些大功率的設(shè)備上;而并聯(lián)方式直接影響的結(jié)果就是使得整個(gè)電池組的電流增大，而容量是受輸出端的電流影響的，所以并聯(lián)的直接作用就是使得鋰電池組的容量增大，以這種方式連接的電池組的容量往往會(huì)比較大，也就是所謂的容量型鋰電池組。

鋰電池沒有記憶效應(yīng)，充電無(wú)需充滿鋰電池沒有記憶效應(yīng)，充電也不需要充滿10—14個(gè)小時(shí)，前幾次滿充滿放的做法只是為了用電設(shè)備對(duì)電池容量的管理。以后使用過程中也可以隨充隨放，不會(huì)影響容量。對(duì)于以前的鉛鋅、鎘鎳等（有記憶效應(yīng)）的電池來(lái)說(shuō)，充電需要充6至12小時(shí)，且需要放完、充滿。而對(duì)于現(xiàn)在使用的鎳氫電池、鋰電池等（記憶效應(yīng)極低）的電池，特別是鋰電池來(lái)說(shuō)，不需要放完才充電，沒有充滿也可使用。且電池本身有電子保護(hù)電路，當(dāng)電充滿后就自動(dòng)斷開，通常充2、3小時(shí)就行。

插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車三種類型

在電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)后，鋰離子電池研發(fā)的方向就出現(xiàn)了變化，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車主要包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車三種類型。對(duì)于混合動(dòng)力車而言，在加速和減速時(shí)需要大電力交換，因此，高功率型的電池較為理想。反之，純電動(dòng)汽車因?yàn)橹豢縿?dòng)力鋰電池組提供電能，因此更需要大容量的支持，插電式混合動(dòng)力車則介于二者之間。如此可得出結(jié)論：在高功率鋰電池要求上，混合動(dòng)力車＞插電式混合動(dòng)力車＞純電動(dòng)汽車；而在大容量鋰電池要求上恰好相反，純電動(dòng)汽車＞插電式混合動(dòng)力車＞混合動(dòng)力車。當(dāng)然，這是在不同電動(dòng)汽車內(nèi)部的比較，從整體上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車用鋰電池在容量和功率上的要求比便攜終端高出若干倍，同時(shí)也要求更高的壽命和安全性，除此則無(wú)法進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

鈷酸鋰電池:在制備上的較大特點(diǎn)是,充滿電后,仍有大量的鋰離子留在正極

鈷酸鋰電池：在制備上的較大特點(diǎn)是，在充滿電后，仍有大量的鋰離子留在正極。也就是說(shuō)，負(fù)極上容納不了更多的附在在正極上的鋰離子，但在過充狀態(tài)下，正極上多余的鋰離子仍會(huì)向負(fù)極游動(dòng)，因不能完全容納便會(huì)在負(fù)極上形成鋰，由于這種鋰是樹枝狀的晶體，因而被稱為枝晶，枝晶一旦形成，就會(huì)給刺穿隔膜提供機(jī)會(huì)。隔膜刺穿將形成內(nèi)部短路。由于電解液的主要成分是碳酸脂，閃電和沸點(diǎn)較低，這樣，在溫度較高的情況下就會(huì)燃燒甚至暴炸。控制鋰枝晶的形成在小容量鋰電池上比較容易，因此，鈷酸鋰電池目前于便攜式電子設(shè)備等小容量電池，而不能用于動(dòng)力電池。?