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              發(fā)布時(shí)間:2020-10-01 12:54  

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              波斯灣沿岸特有的炎熱天氣和動(dòng)蕩的政治局勢(shì)將在很大程度上影響未來(lái)中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。常年在副熱帶高壓控制下的中東地區(qū)日平均氣溫都在40℃左右,戶外作業(yè)條件很差,這在很大程度上制約了中東地區(qū)港口及周邊地區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。經(jīng)營(yíng)寧波,上海,杭州,義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)入世之后的第二個(gè)紅利在于,成員方會(huì)遵守規(guī)則,包括反傾銷、反補(bǔ)貼和其他貿(mào)易措施都要按照規(guī)則辦事,不能超越紅線。即使是目前中東地區(qū)比較發(fā)達(dá)的卡塔爾和阿聯(lián)酋,其港口及周邊配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)水平目前都無(wú)法與亞洲地區(qū)港口匹敵。與此同時(shí),波斯灣特殊的地理位置與蘊(yùn)藏于地下的大量石油資源讓中東地區(qū)始終處于全球大國(guó)博弈的風(fēng)口浪尖,二站以后的地區(qū)安銓局勢(shì)始終不容樂(lè)觀,長(zhǎng)期存在的站爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)也在很大程度上制約了中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,盡管擁有眾多優(yōu)勢(shì),未來(lái)的中東地區(qū)是否能夠成為國(guó)際型加油港依然存在很大懸念。


              在實(shí)踐中,中國(guó)長(zhǎng)期高度警惕域外勢(shì)力從19世紀(jì)以來(lái)實(shí)施的挑動(dòng)?xùn)|亞區(qū)域各國(guó)相互斗爭(zhēng)、自己分而治之的策略,力圖避免貿(mào)然跳進(jìn)他們的圈套,加之已有歐洲經(jīng)濟(jì)一體化成功的先例示范以經(jīng)貿(mào)合作增進(jìn)國(guó)際關(guān)系之策略,中國(guó)希望通過(guò)經(jīng)貿(mào)合作突破中日關(guān)系困局,為此堪稱仁至義盡。在今年的全國(guó)鐵路工作會(huì)議中,鐵總明確了混改計(jì)劃,包括理順交同部—鐵路局—鐵總—路局的政令體系,推進(jìn)鐵路混改,推進(jìn)鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng),加大土地為主的綜合經(jīng)營(yíng),調(diào)整普客票價(jià)等。但中國(guó)的百般努力末了未能得到日方統(tǒng)治集團(tuán)相應(yīng)的回應(yīng),末了不可避免波及中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系,中日貿(mào)易、中國(guó)自日本進(jìn)口從2012年開(kāi)始下滑,至今頹勢(shì)未改。就這樣,正當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速蕞高時(shí)期,本來(lái)獨(dú)占中國(guó)經(jīng)濟(jì)特快頭等車廂多年的日本自己主動(dòng)調(diào)到了二等座,還在努力爭(zhēng)取再調(diào)到三等座。


              船舶進(jìn)出港簽證制度的取消,不僅降低船舶營(yíng)運(yùn)成本,提高船舶營(yíng)運(yùn)和港口碼頭周轉(zhuǎn)效率,也使海事監(jiān)管由靜態(tài)審批向事前事中事后動(dòng)態(tài)監(jiān)管轉(zhuǎn)變。據(jù)估算,每年約800多萬(wàn)艘次的中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶將在此項(xiàng)改革中獲益。


              在歐洲港口中,繁忙港口依次為鹿特丹港(21次)、安特衛(wèi)普港(19次)、勒阿弗爾港(13次)、不萊梅(13次)、漢堡港(13次)、南安普頓港(10次)、瓦倫西亞港(10次)、巴塞羅那港(8次)、熱那亞港(8次)、拉斯佩齊亞港(7次);在北美港口中,諾福克港、薩凡納港和查爾斯頓港將是南大西洋繁忙的港口,紐約新澤西港將是北大西洋繁忙的港口。未來(lái)這些煉油項(xiàng)目全部投產(chǎn)后,中東地區(qū)的石油加工能力將有望超過(guò)300萬(wàn)桶/日,這將對(duì)亞洲和歐洲燃料供應(yīng)市場(chǎng)形成巨大的沖擊。



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