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物流企業風險的衡量和評價

衡量風險大小的指標主要有兩個：一是風險發生的概率；二是風險發生造成的損失程度。一般來說，風險發生的概率與風險發生造成損失程度成反比。物流企業應該系統研究面臨的不同風險類型并采取相應的風險管理策略。

發生概率小，造成的損失程度也小的風險，如前所述，風險發生的概率與風險發生造成的損失程度一般成反比，所以這種風險在物流企業經營過程中一般很少發生的。

發生概率很高，但造成的損失很小的風險，這種風險事件是物流企業中較為常見的，也是物流企業較為煩惱的。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內部人偷盜。這類風險由于發生頻率高，保險公司一般不會承保（明知損失發生頻率高的風險，以盈利為目的的保險公司不會承保），即使承擔，費率水平也會很高。只要企業能正確地估計損失發生的頻率和損失的大小，提前做好財務安排，風險自留也是較合適的選擇。在這種情況下，雖然企業一般能得到經濟賠償，但因此而延遲送貨等會對企業的聲譽造成不良影響。

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近日，中物聯公路貨運分會發布了《卡車司機從業狀況調查報告》，報告顯示，伴隨著公路貨運行業稅負增加等問題，97%的司機認為，與五年前相比，跑貨運更困難了。同時，卡車司機行業則存在工作強度較大、生活不規律、職業認同感較低等現象。

此次調查歷時五個月，共獲取3183份反饋問卷。在期望能改善的問題這項調查中，35%的樣本司機希望法規和政策能夠進一步合理、透明、規范，16%的司機希望減少各種名目收費項目。當前，卡車司機需要辦理的資質要求依然較多，監管內容、管理部門存在重復和交叉問題，年審培訓驗照等工作普遍費時費錢，增加了司機負擔。報告建議，進一步推進簡政放權，取消或合并道路運輸經營許可證、車輛營運的證和道路運輸從業資格證等證照資質，加快推進相關資質的網上辦理、異地年審等便民措施，簡化資質的辦理和年審手續。貨運提貨單提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔的保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。

貨運創業難度加大，需要不斷創新適應發展需求

貨運業在進入變革、轉型、發展的交叉路口的同時，也正在迎來創業的又一個黃金時期。在這個時期，所以貨運的機會將會更多，貨運與其他行業的融合將成為主流，貨運的去中介化，利益重構化將成為必然。在這個過程中，貨運的創業門檻正在提高，你懂貨運不一定行，你懂互聯網也不一定行，你一個人單打獨斗也不一定行。做好貨運創業其根本在于你需要跨界，你更需要團隊、需要智慧、需要人才，根本的因素在于你需要不走尋常路，需要創新，需要將創新落地，只有這樣你才能贏得認可，借力資本，開道行業。智慧化貨運成必然趨勢2015年，很多貨運人感觸較深的，就是互聯網 貨運的緊密結合，各大貨運公司紛紛涉足互聯網，相關的貨運服務APP井噴式出現。

物流的核心

時間與空間

運輸與配送實現的是貨物的空間轉移，倉儲體現的是貨物的時間價值，再加上裝卸、搬運、流通加工、包裝等物流的要素，組合成了幾乎所有的物流活動。

“時空”是整個的系統的高維度，一切的物流活動都是在“時空”中運行，并且產生著價值。物流活動在整個空間中運行，只要人類能到的地方就可能存在物流活動，運輸體系盡可能的涵蓋了所有“運動”形態，比如，天上“飛”的（航空），陸地上“跑”的（鐵路、公路）、水里“游”的（水運），甚至是管道運輸，在我們的生活與工作中無時無刻都存在著貨物的空間轉移。中國國際貨運代理協會直屬商務的部領導，擁有直接會員（包括23家團體會員）約600家。