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發布時間:2021-09-10 19:19  
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國內主流快運企業為了降低運營成本
國內主流快運企業為了降低運營成本,通常會將專線業務施行承包制,對接的大車隊通常結合運營情況選擇主流品牌車型,我們分析這類群體在選車時,對車的訴求主要體現在以下幾個方面:
1) 時效:專線快運線路單程距離不低于1500km,再加上專線運輸協議基本上都是一年期,為此選擇大排量發動機成為這類行業的。
2) 低運營成本:干線快運標配兩名駕駛員,在人工成本無法優化的情況下,AMT變速器、液力緩速器等配置作為選裝,在油耗以及易損部件使用周期方面有保證。
3) 舒適性:快運行業都是卡班運輸,基本上駕駛員單邊駐車停留時間在10-12小時,為此寬敞的平地板駕駛室成為。

12.9L福田康明斯X13NS5
這款車搭載的是排量的12.9L福田福田康明斯X13NS5-560發動機,滿足國五排放標準,大功率560馬力,大扭矩2600 N.m。
這款動力鏈與解放J7的錫柴13L發動機、重汽曼技術13L發動機的綜合優勢不相上下,特別是在山區工況下更適合追求時效的快運業務。
與之相匹配的是采埃孚Traxon 12速AMT手自一體變速器,高擋為直接擋,適合這類以時效要求極高的快運業務。
結合干線運輸中基本的輪胎、制動器的維護成本,依托福田康明斯發動機自帶的I-brake 2.0 缸內制動外,采埃孚品牌的液力緩速器,在坡道工況下可以實現更理想的無制動磨損。

福田歐曼EST穿越版后置設計
如今主流車型都會使用內置的空氣濾芯,雖然占用更少的底盤空間,但車輛在定期維護保養時更換起來非常繁瑣。結合這一情況,福田歐曼EST穿越版采用了后置設計,更好解決了卡友日常更換空濾繁瑣的問題。
車輛配備承載質量7噸前橋,速比為2.867、承載質量18噸的459型后橋。整車采用耐久性、更突出的鼓式制動結構,再加上應用了前2后4少片簧懸架,對于干線快運業務具備更好的優勢,如果卡友有甩掛需求還可以選擇空氣懸掛。
整車使用了規格為12.00R22.5的公路真空胎,通過卡車之家車速計算器我們可以得出,發動機在1100-1300rpm的轉速區間內,實拍車車速為 70-89km/h,對于運輸快運業務而言時效性、節能優勢更顯著。
