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發(fā)布時間：2021-09-30 15:35
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鋼材出口有多重比較優(yōu)勢。高附加值產(chǎn)品出口的快速增加，為鋼鐵企業(yè)打造、提升影響力創(chuàng)造了條件。同時，鋼鐵企業(yè)的服務意識已普遍增強，服務能力、水平有所提升，很多企業(yè)已經(jīng)與國外鋼材貿(mào)易商建立穩(wěn)固的合作關(guān)系，如寶武等鋼鐵企業(yè)在海外建立鋼材加工配送中心并可提供EVI（供應商先期介入）服務；河鋼集團通過控股瑞士德高，擴大了河鋼集團的國際客戶群體。此外，我國鋼鐵企業(yè)重視打造好品牌，讓品牌成為拓展國外市場的利器，在目標市場提升品牌的認知度、忠誠度和美譽度，擴大自主品牌出口。未來，以服務化、品牌化助力鋼鐵外貿(mào)出口，必將是中國鋼鐵企業(yè)的重要立足點。
六是行業(yè)智能發(fā)展闊步向前。鋼鐵行業(yè)應抓緊做好數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化升級工作，以5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)為行業(yè)賦能，深度推進兩化融合，補齊生產(chǎn)過程自動控制系統(tǒng)、鋼鐵定制化智能制造、智能化硬件等方面的短板，切實提高我國鋼鐵行業(yè)的集成能力，不斷強化供應鏈協(xié)同，增強全鏈條抗風險能力。
在現(xiàn)貨市場，近期，鋼材需求盡管較前期所減少，但實際可售資源并不多，庫存下降明顯，供需基本平衡。鋼材交易情況不佳，成交價格小幅下降。鋼材價格總體上小幅震蕩調(diào)整。據(jù)相關(guān)機構(gòu)監(jiān)測，截至11月29日，國內(nèi)10大重點城市Φ25毫米Ⅲ級螺紋鋼均價為4125元/噸，周環(huán)比持平，月同比增加350元/噸、上漲9.27%；全國29個重點城市建筑鋼材社會庫存量為299.24萬噸，周環(huán)比減少14.76萬噸、下降4.71%，月同比下降28.38%。 11月份，鋼材價格一改下半年以來波動下滑的走勢，急劇上升。近兩周，鋼材價格在高位震蕩運行之后，下行趨勢逐漸顯現(xiàn)。究其原因，主要包括以下幾個方面： 宏觀經(jīng)濟方面，一些政策、措施的推出和施行增強了市場信心，有利于市場情緒的提振。比如，印發(fā)《關(guān)于加強固定資產(chǎn)投資項目資本金管理的通知》，對適當降低項目資本金比例和加強投資項目資本金管理提出一系列政策措施；提前下達2020年部分新增專項債務限額1萬億元；央行意外重啟并開展1800億元7天期逆回購操作。
筆者提出鋼價進入“四段定價”論，階段是預期修復定價。其背景是：空方一是沒有預期到供給會收縮；二是沒有預料到加大逆周期調(diào)控的效果釋放明顯，建筑鋼材需求旺盛；第三個想不到是北材南下運輸受到較大影響。11月14日發(fā)布的宏觀數(shù)據(jù)以及鋼聯(lián)每周發(fā)布的鋼材庫存數(shù)據(jù)證偽了空頭預期過于悲觀，需要進行合理修復，隨即鋼價快速反彈。反彈2周，期螺1月合約到3650左右，筆者認為預期修復定價基本結(jié)束，進而轉(zhuǎn)向多空博弈定價的第二階段。 筆者想像中的多空博弈定價階段，也將維持不超過2周。這個階段的主要運行背景：一是技術(shù)面和基本面的博弈，一方面盤面持倉過高，面臨移倉換月；另一方面基本面上看庫存可能進一步下降，規(guī)格短缺、甚至缺貨更加嚴重；二是預期與現(xiàn)實的博弈，現(xiàn)實是短期庫存即使增加也將維持偏低的態(tài)勢，預期是庫存拐點早的話是12月周，晚的話第二周。理論上講，博弈階段，或?qū)⒉┺某鲆粋€高點，現(xiàn)貨高點11月底后一周或已現(xiàn)，但螺紋01合約價格高點3720似乎不是做多的人理想中的點位，筆者11月下旬初就認為，由于某鋼廠過早的大量做空，或?qū)⒔K結(jié)多頭夢想，使得博弈定價階段只是曇花一現(xiàn)，草草收尾。
按證監(jiān)會行業(yè)板塊分類，“黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)”已上市的公司有35家，營業(yè)利潤同比負增長的23家，利潤增長的12家，業(yè)績下滑的占比達65.71%，業(yè)績增長的占比34.29%。 中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會財務資產(chǎn)部副主任刁力指出，今年以來我國鋼鐵行業(yè)運行總體平穩(wěn)，粗鋼產(chǎn)量保持增長、進出口均有所下降、鋼材價格窄幅波動、固定資產(chǎn)投資大幅增長、節(jié)能減排指標持續(xù)改善，但同時面臨產(chǎn)能釋放較快、企業(yè)效益明顯下滑和環(huán)保壓力加大等困難。展望2020年，外部環(huán)境更趨復雜嚴峻，鋼鐵有效需求總體偏弱，鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨較多障礙，鐵礦石、廢鋼及煤焦價格以及環(huán)保運行成本和物流成本仍將處于高位，提高鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟效益難度較大。
